國之重器！上半年機械工業哪些重大科技創新成果C位出道？

科技日報記者 馬愛平

今年上半年，昌吉—古泉±1100千伏特高壓直流輸電線路實現全壓送電，標誌著我國成為世界首個具備3000至5000公里範圍內輸送千萬千瓦級電能能力的國家；9橋1600噸全地面起重機——XCA1600在河北柏鄉風電場完成140米高、近90噸風機的安裝，創造了全地面起重機風電安裝高度的世界紀錄；W12X92船用曲軸正式下線，該曲軸採用拼接式結構，總長度23.5米，重量達488噸，是目前全球最重的船用曲軸……

「重大技術裝備是關係國家安全和國民經濟命脈的基礎性、戰略性產品，是國家綜合實力和核心競爭力的重要標誌。機械工業在重大技術裝備的自主研發中不斷取得突破，創新成果正逐步投入使用。」8月8日，在2019年上半年機械行業經濟運行信息發布會上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌告訴科技日報記者。

世界首條±1100千伏特高壓直流輸電線路實現全壓送電

2019年1月，昌吉—古泉±1100千伏特高壓直流輸電線路成功實現全壓送電，使得我國成為世界首個具備3000至5000公里範圍內輸送千萬千瓦級電能能力的國家。

陳斌介紹，昌吉—古泉±1100千伏特高壓直流輸電線路由國家電網公司、中國西電集團、特變電工等單位歷時6年研製建設而成。該條線路起於新疆昌吉換流站，止於安徽宣城古泉換流站，途經甘肅、寧夏、陝西、河南，全長3293公里，額定電壓±1100千伏，輸電容量1200萬千瓦，是目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、輸電距離最遠、技術水平最先進的輸電線路。

該條線路實施過程中，實現了技術、裝備等多方面的突破。突破了特高壓直流成套設計、特高壓換流閥閥塔內暫態電壓分布數學模型建模模擬、高端換流變壓器絕緣、高性能/大容量直流氧化鋅電阻片製造等關鍵技術，實現了「直流電壓、交流電壓和輸送容量」的全面提升；突破了特高壓直流輸電換流閥、換流變壓器、直流隔離開關及接地開關、直流母線避雷器、直流系統用棒形支柱複合絕緣子等特高壓直流輸電領域關鍵短板裝備；採用先進的高電壓、大電流、低損耗換流技術和新一代智能電網技術，破解了遠距離大功率高電壓直流輸電、跨大區電網互聯等世界級技術難題。

陳斌表示，昌吉—古泉±1100千伏特高壓直流輸電線路是「疆電外送」標誌性工程。該線路啟動後，每年可送電660億千瓦時，滿足5000萬家庭的用電需求，約減少燃煤運輸3024萬噸，相當於減少2.5萬趟20節車皮的列車運輸量。

創造全地面起重機風電安裝高度的世界紀錄

5月6日，由徐州工程機械集團有限公司（以下簡稱徐工集團）研製的9橋1600噸全地面起重機——XCA1600在河北柏鄉風電場順利完成140米高、近90噸風機的安裝，創造了全地面起重機風電安裝高度的世界紀錄。

陳斌介紹，XCA1600全地面起重機由徐工集團歷時3年研製而成，其最大起吊高度達173米，在155米高度最大起吊重量達110噸，安裝時佔地面積僅200平方米，僅需3天就可完成一台140米高的風機安裝工作，相對於履帶起重機，安裝效率提升了2倍（此前這種高度的風機均由履帶起重機安裝，安裝一颱風機需要7天），且在4～6級風力下安裝精度能夠控制在毫米級，重載轉場時能夠在坡度達30%的風場內自由移動，整體性能達到國際先進水平。

據悉，研製過程中，徐工集團攻克了多項核心技術：構建全新的臂架結構形式，突破了超大型臂架類構件輕量化瓶頸，解決了起重機大臂長工況起升性能隨幅度增加快速衰減的行業難題，大臂長性能較國際同類產品高40%～50%；突破了超大型起重機快速拆裝技術，作業臂架能夠全部翻轉摺疊到車輛上方，且9橋中設置有8個驅動橋，使得起重機能夠攜帶全部作業臂架以268t的自重在坡度達30%的風場內自由重載轉場，實現了超大型全地面起重機快速轉場，大大提高了施工效率；開發了成套智能控制系統，包含吊裝模式自動規劃、臂架收展一鍵完成、制動模式感載調節、故障診斷可視化呈現等，實現了重機作業、行駛以及維護保養等全程智能控制，整車自動化程度高。

截至目前，該起重機已獲得發明專利23件、實用新型專利15件，已參與河北柏鄉風場、寧夏固原風電場的風機安裝工作。在平原、丘陵地貌的低風速區風電場中，140米風機已逐漸成為主流，XCA1600全地面起重機將憑藉其高效作業、高效轉場等優勢，為我國風電場建設提供了有力支撐。

W12X92船用曲軸下線

成為目前全球最重的船用曲軸

「7月5日，由上海電氣船用曲軸有限公司承製的W12X92船用曲軸正式下線。該曲軸採用拼接式結構，總長度23.5米，重量達488噸，是目前全球最重的船用曲軸。」陳斌說。

該船總長400米，型寬61.3米，載重量近22萬噸。

據悉，該船用曲軸配套在22000標箱集裝箱船上，該船是中國製造的全球首批最大、最新型集裝箱船，由中國船舶工業集團有限公司承製，建成後將交付法國達飛海運集團。

打開韓國市場大門

玉柴首艘在韓國境內配套的新船試航成功

「6月20日，搭載玉柴YC6K12柴油發動機的15米紫菜養殖船在韓國木浦市試航成功，這是第一艘玉柴在韓國境內成功配套的新船，標誌著玉柴成功打開了韓國市場的大門。」陳斌說。

此次進入韓國船舶市場的玉柴YC6K12柴油發動機，最大功率達600馬力，最大航速達23節，各項性能指標均優於設計指標。

韓國因三面環海的地理環境，航運和漁業尤為發達。也正因如此，各發動機廠一直以來都想方設法在韓國廣闊的船用發動機領域上「開疆拓土」。然而韓國斗山和現代發動機一直佔據了韓國船用發動機市場80%以上的份額。

去年7月，YC6K12發動機開始進入韓國。在接受韓國船級社KST認證檢驗過程中,玉柴和韓國代理經銷商公司最終YC6K12系列船用柴油發動機成功通過了KST認證，並在同年8月份取得了KST證書。同時，玉柴根據韓國用戶習慣和運輸需求，對發動機進行了加裝增壓器保護套等針對性的改善優化。

今年5月初，YC6K12發動機藉助某漁船維修換機的機會，成功替換了該船原配裝的某歐洲品牌發動機。YC6K12發動機上裝以後，漁船的航速從18.5節提高到20.5節。

經銷商公司總經理Thomas曾表示：「玉柴發動機優異的性能表現超乎我們的預期，我們相信玉柴發動機一定能在韓國船用發動機市場攻下一片江山。」

來源：科技日報 文中圖片由作者提供

編輯：張爽（實習）

審核：朱麗

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