一天運走一座大山，40萬噸海上巨獸終發力，後續計劃令人更興奮

近日，據媒體報道，中國迎來了一艘40萬噸級的海上巨獸，這就是全世界最大的礦砂船之一廣州號，這艘巨艦的最大排水量達40萬噸，尺寸比遼寧艦還大7倍，運力足以一天運走一座大山。

這樣的性能就算是普京看了都羨慕，並且後續計劃更令人興奮，廣州號的同型船還可能會繼續建造，有軍迷興奮地稱：40萬噸海上巨獸終於發力，中國取得的成就讓全世界都羨慕不已。

所謂的礦砂船，乃是專門針對礦砂這一種貨物進行設計的運輸船隻，因為礦砂本身比重大且容易流動的緣故，船隻的設計必然會和其它種類的運輸船有所區別。試舉一例：通常情況下其它艦船在設計時要擔心的是船體的重心過高導致不穩，但在礦砂船這裡反而要盡量抬高一點重心，這就是礦砂這個貨物本身的屬性所致。此外，因為是貨運船隻的緣故，礦砂船的噸位一般都做的很大。

雖然乍聽之下，光是艦船的噸位巨大好像並不能說明技術含量，但事實是不論哪個領域的工程，規模越大設計和建造的難度係數都在以指數形式上升。如前文所述的滿載可達40萬噸的廣州號礦砂船。

其建造過程就絕非簡單地將幾十萬噸鋼鐵堆砌到一起就能成功，這之中還會涉及到及其複雜的結構設計等問題，因而也不能夠將這樣的大型船隻籠統地視作小型艦船的放大。

事實上，在建造這樣的龐然大物的時候，除去艦船本身的設計之外，建造過程中所需要使用的材料也不是普通國家可以研製並生產的。以中國現在可以自主建造的LNG船為例。

其採用的殷瓦合金的生產和加工都及其不易，沒有點技術水平是無法實現對這種材料的應用的。從這個角度來說，能夠生產這些大型船舶，本身就是對一個國家綜合的工業能力的最好展示。

當然，從實用角度來說，單純地為了展示某種能力而進行的工程顯然是沒有什麼意義的，船隻之所以會被建造出來必然是因為有用得上它們的地方。在當前，中國的鋼鐵產量已經穩居世界首位。

但從廣州號和後續的同類船隻的建造情況來看，中國對於鐵礦石仍然有著十分旺盛的需求，這意味著中國產出的鋼鐵有相當一部分已經在各種項目中被使用。

這也是為什麼廣州號的出現會讓人們如此心潮澎湃：畢竟，需要這種船隻不停地往返運送礦砂，這樣巨大的貨運量背後肯定會緊跟著一系列龐大的建設計劃，而這毫無疑問地預示著中國仍將繼續強化各方面的發展，為更加美好的將來鋪設道路。

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