艦聞雜談：中國出口艦船巡禮—排水量最大的錫米蘭號綜合補給艦

一般來講，我國出口武器遵循兩個規矩，一是有了更好的型號再出口上一代產品，例如殲7戰鬥機；二是國內選型失敗的產品轉向出口，例如衛士火箭炮。當然，也有個別特殊情況，集國內先進技術發展出口產品，讓外軍試用，通過外軍的使用反饋情況積累經驗，再發展技術成熟的自用型號，這樣可以少走許多彎路。上世紀90年代中國出口泰國海軍的R-22T型「錫米蘭」號補給艦就是這樣的例子。

上世紀90年代初期，泰國經濟不錯，有了錢就想航母，於是向西班牙巴贊造船廠購買了一艘輕型航空母艦，這就是後來的「差克里·納呂貝特」號。該型航母以西班牙海軍的「阿斯圖里亞斯親王」號為藍本，雖然排水量不足20000噸，但使得泰國成為東南亞地區唯一擁有航母的國家，也是二戰後亞洲第二個擁有航母的國家，確實比較光彩。當然，小編看來，泰國這樣的國家購進航母並非良策，後期費用太高，同時引進的幾架經過二手翻新「海鷂」戰鬥機並未形成什麼戰鬥力，海鷂退役後，現在的艦載機只有直升機。

1992年12月，為了組建航母戰鬥群，泰國向國際招標採購一艘新型綜合補給艦，此軍購案代號為R-22T。中國船舶工業總公司獲悉後，確定由滬東造船廠與708研究所合作參與競標。1993年4月13日，中船總公司和中船工業貿易公司正式接到泰國海軍的邀標書，其他參與競標的都是國際知名船廠，例如法國DCNS集團、義大利芬坎蒂尼船廠、西班牙巴贊船廠、韓國現代等。

1993年7月23日，中船獲得優先協商權。最終，中泰雙方在8月6日完成談判，9月29日正式簽訂合同。中船競標的方案是以708所為中國海軍研製的新一代903型補給艦為基礎設計的，但泰國海軍要求設計必須符合北約標準，因此，708研究所又根據泰國海軍的需求，進行大幅度的修改調整。另外，國內公司此前並沒有生產海上橫向油彈補給設施的經驗，因此，中船將這部分轉包給了荷蘭公司。

1994年6月，R-22T的設計圖紙送交挪威船級社（DVN）進行審查。隨後，確定依照DVN的規範來建造與初步驗收，最後由泰國海軍進行驗收。

1994年12月17日，R-22T在滬東造船廠開工。

1995年11月9日，該船下水。

1996年6月5日，開始試航。

1996年8月12日，交付泰國海軍。

1996年9月12日，返回泰國，正式命名為「錫米蘭」號（HTMS Similan，AOE-871）。

「錫米蘭」號長171.4米，寬24.6米，型深15米，吃水9米，滿載排水量22000噸。全艦編製人員157人，最大航速20節，續航力10000海里/15節，能夠裝載柴油7970噸、航空煤油2500噸、淡水1095噸、潤滑油70噸、其他貨物680噸，另設有直升機機庫。

總體設計上，該型艦採用了大量歐洲標準和設備，整體水平遠超過當時國內服役的718型油水補給艦。船體採用了雙底雙殼結構形式，大大提高了抗破損和防止海洋污染能力，這也是我國軍輔船建造史上的一個突破。動力系統採用2台法國授權生產的16PC2-6V400型中速柴油機，配合4葉可變距螺旋槳，雙軸雙槳推進。電站柴油機採用引進的德國MAN20/27柴油機，發電機採用西門子1FC6發電機，主電站總功率為4000千瓦。上述主機、電站監控和全船損管系統由德國MTU公司設計，這套監控系統安全可靠，實現無人機艙和損管及各種油艙液位的集中監控。

「錫米蘭」號的中部設有4組乾貨液貨兩用補給站，補給裝置為荷蘭一家公司的產品，可在5級海況下，航速12-18節時，同時向兩舷的接受艦補給柴油，航空煤油、滑油、淡水及包括導彈、魚雷在內的各類乾貨。船的尾部下甲板處設有縱向液貨補給裝置，通過該裝置可向船尾跟隨航行的接受艦補給各種液貨。在尾部上甲板設有直升機起降平台和機庫。

另外，該型補給艦第一次採用全封閉艙室設計，採用荷蘭的空調系統，實現全船集中空調送風。全艦設有3個不同溫度的冷凍，冷藏庫，可以長期存儲肉類、蔬菜和糧食。還設有圖書室、軍官和士官娛樂室、健身房、會議室等。這些人性化設施均受到用戶好評。

綜上所述，我國在「錫米蘭」號設計、建造過程中學習了西方現代化補給艦與補給設備的標準與工程經驗，實現了由單殼、單軸單舵構型向雙殼、雙軸雙舵的轉變，為新一代903型補給艦的建造打下了堅實的基礎。也因為「錫米蘭」號的成功，不少國家都邀請我國參與其補給艦的投標，但由於當時國內造船廠的業務都已經排滿，只好主動放棄。

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