「蜀道難」

當年詩仙李白一句

「噫吁嚱，危乎高哉，蜀道之難，難於上青天！」

直接將入蜀之人勸退一半。

當然那是在古代

隨著飛機的出現

顯然已經將「蜀道難」

變成過去式

但出行似乎還沒有那麼便利

自2008年國內首條高鐵開通至今，11年來，似乎很少有地方對「高鐵」的需求像四川這麼迫切。

2015年12月26日，成渝高鐵開通，成為首條出川高鐵；

2017年12月6日，西成高鐵在千呼萬喚中「駛」出來；

2019年6月15日，陳貴鐵路四川段開通，結束川南地區沒有動車的歷史。

四川為什麼不一心發展航空？還要如此強調高鐵？

就一個省域來說，其省內及鄰省旅客運輸將形成以鐵路為主導、公路為輔助、航空為補充的新運輸格局，「市市通高鐵」正在成為沿海發達省區「十三五」的建設目標。對於以成都為中心、半徑500公里的四川而言，高鐵將在其綜合運輸體系中佔主導地位。

每一種交通制式都有自己的適用範圍，也有各自的優缺點，當高鐵的拉動作用、溢出效應愈發凸顯，四川沒有理由不迎頭趕上，「高鐵不僅是交通線，更是經濟線、民生線。」

也有這麼一句話「200公里以下靠公路、200~1000公里靠鐵路、1000公里以上靠航空」。人們出行都靠飛機一點兒也不現實

那麼四川會從哪幾個方向發力呢？

具體來看，迎來鐵路建設高峰期的四川，將從東南西北四個方向同時發力——

東向

正在建設成南達萬高速鐵路。

這條高鐵修通之後，向北可以經鄭州到北京形成全線350公里時速的高鐵連接，向東經武漢連接沿江高鐵到上海，也可以形成全線350公里時速的高鐵連接。

南向

成貴高鐵四川段前天已經通車，今年年底以前，將全線通車。

目前正同步建設成自宜高速鐵路，將來經過這條鐵路，經貴陽可以到粵港澳大灣區和北部灣經濟區，這樣就能把我國主要的經濟中心全部用高等級的高速鐵路連通起來。

西向

川藏鐵路很快就要開工建設。

成都至雅安段現已通車，從拉薩到林芝段正在建設，下一步要建設的是從雅安到林芝這一段，大約1000公里，橋隧比90%以上，也就是說有七八百公里在隧道裡面，有一百多公里在橋上，真正在地面上的可能只有幾十公里。這條鐵路建成後，將極大地提升四川西部交通樞紐的地位。

北向

正在建設從成都到西寧和蘭州的鐵路。

這條鐵路建成以後，將更加便捷地連接絲綢之路經濟帶。

相較於東部地區已經成網「公交化」運行的高鐵網路，四川過去受地形等發展條件限制，在高鐵布局上的確慢了，如今再不想方設法融入「八縱八橫」高鐵網，要素資源繞道而行，四川未來將面臨被「邊緣化」的危機。

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