兩座自建超級工廠陷入停擺 遊俠汽車被質疑「PPT造車」

科技自媒體 / 龔進輝

說到PPT造車，除了賈躍亭治下的FF，遊俠汽車也是個典型代表，4年前發布的遊俠X至今仍未量產，而實際情況可能更糟，其寄予厚望的湖州超級工廠建設進度遲緩，遊俠X量產仍存在諸多變數。

日前，中國經營報記者實地探訪了遊俠汽車湖州超級工廠，發現該工廠已停工半年多，現場項目建設指揮部也已撤離，只剩一名保安守門。同時，中國經營報記者發現，遊俠汽車位於臨汾的另一座超級工廠更是雷聲大雨點小，甚至連官方正式簽約都未完成，開工建設遙遙無期。

對此，遊俠汽車聯合創始人、市場總監李煒回應道，主要是因為公司戰略有很大調整，之前湖州超級工廠計劃只生產遊俠X一款車型，現在希望至少承載4款車型，目前正在做建設方案的優化調整，「預計10月份新方案確定後可以重新施工，明年三季度可以實現量產和新車下線。」

他還透露，公司A、B、B 三輪累計融資12.5億美元，將被主要投入到研發和廠建中，這些資金支撐到湖州超級工廠一期量產沒問題，畢竟公司精力是有限的，希望先把湖州超級工廠建好。「現在大環境不是太好，湖州超級工廠已經將總規模縮減至10萬輛，如果按原計劃20萬輛施工周期會比較長，公司對未來市場的判斷還是偏謹慎的。」

與其說遊俠汽車擔心湖州超級工廠按20萬輛年產能建設工期拉長，倒不如說其壓根就沒有充足資金支撐更大產能的工廠建設，畢竟距離遊俠汽車完成B 輪融資已過去整整1年，資本市場對投資造車新勢力早就沒有前幾年那麼狂熱，而是轉趨冷靜。

值得注意的是，今年4月，遊俠汽車宣布全球啟動大規模招募，彼時還標榜自己是所有新造車企中目前唯一擁有兩座自主建設中的生產基地，分別對應轎車和SUV兩款車型項目，「整體產能可達20萬台，對標下一代電動汽車智能汽車工廠，將在2020年和2021年陸續投入到量產使用之中。」

同時，遊俠汽車對外宣傳時強調，在此時選擇大舉引進人才，應該是雙產品和雙工廠布局已定，開始進入下一發力階段。「遊俠或許會再次開創新河，成為第一家一場發布會同時發布兩款產品的新造車企，這一猜測成真的可能性正在不斷上升。」

現在看來，遊俠汽車引以為傲的兩座自建超級工廠極為諷刺，被殘酷的現實狠狠打臉：湖州超級工廠停工，即便10月份重新開工後也面臨年產能縮水一半，而其於2017年10月開工建設，原本預計在今年5月正式建成；臨汾超級工廠則完全連影子都看不到，至關重要的簽約、奠基等環節尚未推進。

至於遊俠汽車成為第一家一場發布會同時發布兩款產品的造車新勢力玩家，大家當笑話看看就好，不要當真。此前，遊俠汽車董事長衛俊曾定下2020年銷售3萬輛，2021年銷售6萬輛的目標，截至2018年9月，遊俠汽車有效預定已超過12000組，而隨著兩座超級工廠接近停擺，不可避免會對其後續預定產生不利影響。

退一步講，即便遊俠汽車有效預定節節攀升，但能否順利交付是個不小的挑戰，這也是所有造車新勢力玩家不得不面臨的共同難題。小鵬汽車掌門人何小鵬曾直言，規模交付比想像中的要難，「以前我認為研發和製造很難，交付不是很難，但現在發現交付的難度遠遠比造出幾百台要難。」

數據顯示，今年上半年，造車新勢力交付前三名是威馬汽車、小鵬汽車、蔚來，分別交付8548輛、8494輛、7542輛。即便威馬汽車交付一馬當先，但與其定下的2年（2018、2019）短期10萬輛的銷售目標仍相差甚遠。

不難看出，低估量產交付的難度似乎是所有造車新勢力玩家的通病，盲目立下Flag，最終不得不承受被殘酷的現實狠狠打臉。換言之，吹牛容易，落地艱難，威馬汽車、小鵬汽車、蔚來等頭部造車新勢力玩家尚且走得如此艱難，遊俠汽車更應腳踏實地，少講故事多做事，才能獲得資本市場和潛在用戶的認可，成功摘掉「PPT造車」的帽子。

市場留給造車新勢力的窗口期已經越來越短了，接下來極為殘酷的淘汰賽或將上演，一直無法證明自己的「PPT造車」的玩家很有可能率先出局。

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