8年摔掉8架！玩不轉這款戰機卻霸王硬上弓，印度用行動打自己臉

僅僅從表面實力上來看，印度空軍的規模足以排到世界前五名。僅僅是超過240架蘇-30MKI和60餘架米格-29UPG的規模就足以稱得上是大國空軍，更何況法國達索公司為其生產的"陣風"戰鬥機也已經在測試當中。不過印度空軍的真實戰鬥力卻遠遠不能通過表面的數字來反映，因為無論是從後勤系統的完善程度，飛行員和地勤人員的專業素養以及最基本的彈藥儲備情況來看，他們甚至都不能被稱為一支合格的現代化空軍。這也是為何印度空軍屢次在實力佔據絕對優勢的情況下頻繁遭到"反殺"的原因。

根據印度當地媒體的最新報道稱，就在近日印度空軍再度發生了戰機墜毀事故。當時一架俄制蘇-30MKI戰鬥機在阿薩姆邦進行訓練時墜毀，戰機摔在一片稻田中燃起大火，好在兩名飛行員都成功彈射逃生。雖然迄今為止印度空軍還在對事故的細節"做進一步調查"，不過這種事情對於他們來說也已經見怪不怪了。要知道從2011年至今，八年的時間裡印度空軍便摔掉了八架蘇-30MKI，這還不算因為其它原因被迫永久性停飛的同款戰機。那麼蘇-30MKI這樣一款理論上擁有超強機動性、大航程以及高載彈量的重型戰機在印度人手中為何戰鬥力如此低下呢？

答案是多方面的。其一該戰機的實戰化訓練強度遠遠達不到要求，早在上世紀90年代末印度就與俄羅斯簽署了關於購買兩千餘枚R-77空空導彈的合同（同時引進了不少R-73），隨後便幾乎沒有任何空空導彈的補充，此舉直接導致蘇-30MKI可用導彈數量不足（按照1500枚的數字計算每架蘇-30MKI只能分到6枚）。因此我們可以發現一個很奇怪的現象，那就是在中美俄空軍戰機訓練之時機翼下方往往是滿載，然而印度從老式的米格-21Bis到蘇-30MKI機翼下方都是空載，為數不多的滿載情況要麼是情況緊急之時的武力威懾，要麼是在地面的靜態展示。

其次是自身航空工業極為低下的水平。要知道蘇-30MKI戰鬥機最早進入印度空軍序列服役是在2002年，到2011年之前在印軍序列中服役的所有蘇-30MKI要麼是俄羅斯原廠生產組裝的，要麼是用俄羅斯原裝材料零件在印度組裝的，在這九年間也僅僅發生了兩起墜毀事故。然而2011年印度大名鼎鼎的印度斯坦航空公司開始用自家生產航空材料建立起蘇-30MKI的生產線之後，事故發生頻率暴漲到了原來的500%，八年狂摔八架的紀錄也就此誕生。值得一提的是，印度斯坦航空公司不僅給這一款戰機帶來了噩夢，它甚至承包了印度空軍老中青三代戰機的大部分事故。僅僅是印度歷史上引進的近900架米格系列戰鬥機，在印度斯坦航空公司手上便摔了快一半！

最後便是印度空軍飛行員極其惡劣的戰術素養，這一點在實戰或者實戰訓練中早已體現得淋漓盡致。2019年2月印巴空戰開打之時，印度飛行員恐怕還能想起幾十年前被巴基斯坦F-86戰鬥機60秒內幹掉四架的恐懼。印度飛行員在開著蘇-30MKI參加紅旗軍演時，面對美軍的F-15仗著自己的AL-31FN矢量發動機在空戰初期就亂開矢量，最終導致能量不足慘遭吊打。

印度空軍對於蘇-30MKI就是明明玩不轉卻霸王硬上弓的典型，這款戰機也"不負眾望"地用一次接一次事故狂列印度空軍的臉。另外值得一提的是，2019年剛剛過去三分之二印度空軍已經創造了墜毀13架戰機的紀錄，放眼全球這種戰機高墜毀率還有誰能做到？除了印度真沒別人了！

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