中國戰略轟炸機進展如何？突破七項核心技術，發動機成最後難關

時至今日，中國空軍發展正在快速步入「20時代」，運-20、殲-20、直-20等先進飛機相繼亮相，神龍見首不見尾，唯獨新一代隱身轟炸機遲遲沒有動靜。時至今日，國產隱身轟炸機進展如何？對於這個問題，外界有著不同的猜測和解讀。但可以確定的是，目前研發團隊已經先後突破了七項關鍵的核心技術。

第一項技術是突破了轟炸機的氣動布局和結構。目前為止，世界上最先進的轟炸機為美國B-2隱身戰略轟炸機，該戰機的前端為直角三角飛翼設計，不在「馬赫錐」的氣動範圍之內，翼尖與氣流方向並不平行，並且飛機沒有垂尾，飛行時利用減速板-方向舵控制轉彎，因此在一定程度上限制了飛機的超音速性能。

B-2轟炸機的設計理念在於強調隱身和突防能力，最主要的特點就是低可偵測性，這一設計理念和作戰方式與俄式轟炸機是不同的。俄式轟炸機最具代表性的就是圖-160遠程戰略轟炸機，該戰機以高空亞音速巡航和低空亞音速、高空超高音速突襲為主，最顯著的特點為翼身融合設計和可變後掠機翼，其龐大的身軀絲毫不會影響到它的速度，可以像利刃一樣刺穿戰場上的對手。

B-2轟炸機與圖-160轟炸機代表了兩種不同的設計理念和作戰方式，顯然中國的隱身轟炸機在設計時參考了B-2轟炸機的路線。我國的研究團隊在研製隱形轟炸機時，充分研究了B-2的氣動布局和整體設計，並在此基礎上加以優化，前端布局採用銳角三角形設計，同時降低了機翼厚度，在兼顧隱身的同時，更能符合快速突防的需求。

第二項技術是攻克了飛翼式飛機臨界機翼的設計。大型飛機的機翼在研製過程中必須解決好一系列高速空氣動力問題，採用超臨界機翼的飛機，可以使機翼推遲高亞音速飛行時阻力急劇增大的問題。B-2轟炸機採用飛翼式布局，機體也是飛翼的一部分，除了翼尖外，整個外翼段沒有錐度，都為等弦長機翼。如何做到機翼在亞音速飛行下翼尖不失速、氣流不分散，如何提高臨界馬赫數等問題，都是我國在研製下一代隱身轟炸機時要面對的問題。

第三項關鍵技術在於解決飛翼式飛機的電傳飛控問題。B-2的飛翼式結構要保持空中的飛行姿態，並做出各種飛行動作，需要計算機根據控制率聯動控制，假如計算機全部死機，飛機就無法正常飛行。B-2機翼外緣的減速板可不對稱開裂，作為方向舵使用，飛翼後緣有9塊大型操縱翼面，其飛控軟體的編寫既是重點，也是難點，難度比常規飛機大很多。我國在攻克了這一難點後，可在氣動控制領域打下良好的基礎。

第四項關鍵技術為突破轟炸機的隱身塗層。B-2轟炸機表面覆蓋著一層特殊的彈性材料，這種材料至今仍是高度機密，它可以使機身表面保持均勻電導率，以此減少接縫處的雷達波反射。B-2轟炸機除了能避免雷達波的偵測外，發動機位置也做了熱量規避，從而實現更好的隱身效果。我國在研製殲-20隱身戰機時，攻克了隱身塗層技術，表面的吸波材料換了三代，一代比一代強。雖然我國下一代轟炸機的隱身塗層和殲-20不一致，但也已經被設計團隊所攻克。

第五項關鍵技術在於攻克了全三維數字化設計和電子協調樣機。我國在突破了這項技術後，在研發初期節省了大量的成本，提高了設計效率。這項技術是將飛機各個系統進行模塊化劃分，從幾何體的參數化定義方法入手，在專業軟體中建立相應的三維模型，調入所需要的功能模塊，最終組成數字化樣機。從數字化樣機過渡向實體飛機，可實現無縫銜接，省時省力，效果顯著。

第六項關鍵技術，是攻克了多成員多任務系統駕駛艙的設計。B-2轟炸機乘員編製為兩名，飛行員位於左側，任務指揮官位於右側，飛行員負責操控飛機，任務指揮官負責導航和武器投放，每個乘員前方都有四個彩色顯示器。導航由兩套系統組成，每套系統都可單獨導航，如果同時開機將會獲得更高的精度。執行遠程轟炸任務的難度要遠高於常規轟炸機，因此多成員駕駛艙的設計非常重要，我國此前在這一領域技不如人，如今迎頭趕上，在新一代轟炸機中將得以應用。

最後一項關鍵技術，在於攻克飛機進氣道的設計。B-2轟炸機的發動機埋在機翼內，飛翼上表面進氣口為扁平設計，可保證雷達波無法從上方直接照射到發動機，也不會從下方照射到發動機。進氣道為彎曲設計，在低速飛行時，發動機正前方有四個菱形輔助進氣門，可增加供給發動機的空氣流量。我國此前並未涉及這方面的技術，如今被成功突破，意義非凡。

我國下一代戰略隱形轟炸機成功突破了七項關鍵技術，但發動機仍然是一道難關。無奈的是，發動機一直以來都是我國飛機製造業的痛點，不少項目都因為發動機的問題黯然下馬，如果下一代轟炸機採用和B-2類似的發動機布局，那麼渦扇-10和渦扇-15就是可選的發動機類型。如果一切順利，想必用不了多久，我們就能看到中國下一代轟炸機閃亮登場了。

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