經常旅行必讀，飛機失事原因大全，最好的方法是信任

導致空難的原因有哪些？從大的方面講，無外乎天災和人禍兩個方面。

天災：

風

突然的強氣流有可能導致飛機翻轉，飛機有可能在短時間內失去高度。這時候機艙內的乘客很容易受傷，尤其是沒系安全帶的。另外機艙內總有些東西是不受「約束」的，這時恐怕會「飛」起來，也會導致人員受傷。

微爆流

還有一種微爆流，也算是一種「風」，一種小的但極其有力的下降氣流，容易在強雷暴中形成，到達地面後像爆炸一樣向四方散開。它對於正在起飛或降落的飛機極具殺傷力。比如1975年東部航空66航班；1982年泛美航空759航班等等。

過冷液體

地面萬米之上的水滴有時會遠低於零度卻不結冰，但當遇到固體時就會迅速凝結。這種情況可能會使渦輪機結冰，加上葉輪的轉動，會導致葉片斷裂，發生總電力故障。

火山灰

火山灰，它很微小，卻是很尖銳的石塊。它可能從內部傷害發動機，或者被融化後堵塞閥門。最關鍵在飛行中雷達「看不見」它們，讓這些微塵成為一種隱憂。

鳥

還有一種風險來自鳥，哪怕是一隻小鳥也可能幹掉飛機的引擎。事實上由它引發的事故，遠遠高於前面的兩種情況。

人禍：

語言障礙

航空工業的通行語言是英語。但英語也有口音問題啊。由於口音不同，可能會使塔台對跑道情況造成誤解，傳達出錯誤指令，導致著陸飛機出現意外。如果此時恰好是自動駕駛，這個問題將尤為突出。

軟體

夜間和雲霧會讓飛行員的視力受阻，當能見度低於75米時，會改為自動駕駛。自動駕駛受軟體控制，它和人類操作的最大區別在於，真實環境對它只是數字，它不會變化。比如1993年時，一家空客A320著陸期間，由於輪子在充滿雨水的跑道上打滑，轉速不足，系統就認為飛機還在天上，因此直接禁用了制動系統，即便飛行員採取果斷措施，仍導致了2人遇難。

飛行員的疲勞

研究表明，連續17小時沒有睡眠，血液中相當於多了0.5%含量的酒精。美國宇航局調查結果，七成以上的美國飛行員至少在駕駛過程中，在駕駛艙中睡著過一次。而且相對於旅客，駕駛艙中更容易輕微缺氧，增加疲勞感覺。

劫持

現在的駕駛艙都是防彈設計，基本靠密碼進入。而且飛行員不會和劫機者談判。但在地面，包括送餐、清潔及行李等等地服務都需要人。劫機者如果事先成為一名地勤人員，還是很有可能進入並最終控制飛機的。

導彈

當一架民用客機被地面導彈瞄準時，基本上在劫難逃。民用客機沒有跟蹤導彈的系統，除非是駕駛員足夠及時的用眼看見。但很多雷達制導的地對空導彈（SAM）系統，卻會認為民航客機是一種武器，因為它具有穩定、高速、高空等特點。2014年馬航MH17航班在烏俄邊境邊境被山毛櫸導彈擊落，所有295人全部遇難。

飛行員的心理問題

不光是飛行員，幾乎所有空勤人員都會接受心理健康地篩查。但仍無法避免個別飛行員產生畸形的心理問題，特別是他們的自殺傾向。

1999年埃及航空990號航班，副駕駛將機長支走，直接將飛機開進大西洋；2015年德國之翼9525航班，副駕駛將飛行員鎖在門外，故意撞毀飛機。所以現在，絕大多數航空公司規定，駕駛艙內至少要保持兩名駕駛人員。

有位航空公司的朋友告訴我，作為一名普通旅客，其實還是糊塗點好。要不就非常專業，最怕一瓶子不滿的，看到點問題就會擔心，自己嚇唬自己。其實最好的方法，就是信任機組，並聽從乘務人員指揮。

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