達索航空閃耀巴黎航展

作為全球唯一一家能同時研製噴氣式戰鬥機和公務機的廠商，達索航空與空客、賽峰、泰雷茲等法國公司一起，在他們的主場——2019年的巴黎航展上——充分展示了自身實力，撐起了法國作為世界航空強國的地位。

強大的參展陣容

2019年6月中旬，在布爾歇小鎮湛藍的天空之上，達索的「陣風」戰鬥機、「獵鷹」8X公務機盡情地展示著這家百年老店的最新傳承，而設計於1946年的MD311「火烈鳥」和「法蘭西巡邏兵」飛行表演隊使用的「阿爾法噴氣」教練機，則一如既往地用底蘊與激情彰顯著達索航空的歷史地位。而這些表演活動也有力地襯託了2019年巴黎航展。在航展的室內展廳中，達索和賽峰兩家公司相對而望，佔據了最好的兩個位置。兩家各自極具特色的布置使得參觀的人群整天都摩肩擦踵，直至下午6:30散場時，專業觀眾都久久不願散去。

達索公司的室內展台。（攝影：岳書華）

達索的室內展台設立了模型展示區、視頻展示區和「陣風」體驗區。模型展示區內，按公務機、戰鬥機和特種飛機/無人機進行分類，其中「陣風」戰鬥機分別以法國空軍/海軍、印度空軍、埃及空軍的四種塗裝進行展示。一個大尺寸內嵌式的3D視頻展示區和另一塊大尺寸屏幕則循環播放著達索航空多款先進飛機的立體介紹，時刻吸引大量觀眾駐足觀看。名為「Rafale Inside」的體驗區為排隊的參觀者提供了「陣風」戰鬥機座艙和「陣風」作戰性能的虛擬現實體驗。

在室外靜展區，「陣風」戰鬥機空軍型、海軍型以及上一代「幻影」2000係數亮相與觀眾親密接觸，還有包含最新的「獵鷹」8X在內的4型公務機也悉數展出，達索參展的飛機數量在本屆航展上僅次於空客。

巴黎見證達索進軍隱身戰鬥機

自2015年以來，達索航空一直處於「過山車」般的繁忙狀態。先是交付了首批出口的「陣風」戰鬥機，「陣風」F3R批次和「幻影」2000D升級型也都已開始向法國空軍批量交付。在隱身戰鬥機領域，以達索航空作為主承包商之一的「未來空戰系統」（FCAS）在航展上揭幕，這將使達索航空晉身「隱身戰鬥機製造商」這一高端朋友圈。

FCAS項目也將是達索在未來相當長時間內的工作重點。達索高層表示，達索在「神經元」驗證機項目中獲得的經驗，將有助於在FCAS項目中更好地權衡隱身與空氣動力學要求，其中一項標誌性技術就是集成在機身上的各種保形天線；再者，FCAS將不會過於強調飛行速度，隱身性能和跨聲速加速性能更為重要。另外，「神經元」項目中開發的無人駕駛和多系統協同技術都將支撐FCAS戰鬥機的研發。至於如何應對大型飛機項目中的協作難題，達索高層表示將繼續秉持該公司引以為傲的小型技術團隊作戰的風格，這是達索與其餘6個合作夥伴在「神經元」驗證項目中取得成功的重要原因之一。

FCAS系統中達索是NGF項目的主承包商。（攝影：岳書華）

達索的傳統軍機業務也在保持穩步發展。在本屆航展前，據法國軍方高層稱，經過F3R批次升級的「陣風」將在近期形成戰鬥力，主要是集成「流星」吸氣式空空導彈和Talios偵察和目標指示吊艙。規劃中的「陣風」F4批次升級將探索應用面向下一代戰鬥機的雷達、通信技術和新的米卡空空導彈，其中加強通信連通性是這次升級的重點。在出口方面，在埃及、卡達和印度簽訂「陣風」採購合同後，還有一些國家有望採購「陣風」，近期包括瑞士、芬蘭，遠期包括阿聯酋、馬來西亞等。

不過若要想贏得合同，達索還要面臨與歐洲「颱風」、波音F/A-18E/F「超級大黃蜂」、薩伯公司的「鷹獅」E和洛馬F-35之間的激烈競爭。

「陣風」戰鬥機進行飛行表演。（攝影：岳書華）

像戰鬥機一樣飛行的「獵鷹」

「獵鷹」8X公務機則在2019年的巴黎航展上帶來了令人驚嘆的高機動性表演，堪稱「公務機中的戰鬥機」。目前，「獵鷹」8X是達索公務機業務的頭牌，憑藉良好的起降性能和雜訊水平，「獵鷹」8X剛剛在5月份創下一項跨美國東西海岸的飛行速度記錄——從西海岸洛杉磯的聖莫尼卡機場飛到東海岸新澤西州的泰特波羅機場只用了4小時28分鐘。這主要是因為起飛機場跑道從1500米削減到1000米，雜訊限制要求也很高，除了「獵鷹」8X，很少有其他高性能公務機能從這個機場起降。

達索派出的「獵鷹」8X公務機。（攝影：岳書華）

自2016年底投入使用以來，「獵鷹」8X驗證了在瑞士、英國、美國多個短跑道機場的低雜訊限制條件下的運營能力。其綜合雜訊抑制技術已達到業內領先水平，並獲得了歐洲「潔靜天空」研究項目的支持。

達索派出的「獵鷹」8X公務機。（攝影：周閩）

為了進一步響應市場需求，達索曾在2013年發起了更大尺寸客艙的獵鷹5X項目。不過，因選定的全新「銀冠」發動機研製進度嚴重拖期，最終導致達索在2017年年底決定取消該項目，並轉而研製獵鷹6X。就在本次航展前半個月，達索宣布「獵鷹」6X已完成關鍵設計評審，並開始製造主要部件的製造，預計2020年初首架機下線，2021年首飛，2022年開始交付。

「獵鷹」6X的研發過程同時使用物理平台和虛擬平台。在2018年應用物理平台階段，達索和20家主要供應商的工程師在巴黎總部合作一道辦公，集中精力調整主要飛機系統之間的介面。自2018年秋季進入虛擬平台階段以來，合作各方一直都在全球多個國家工作，實時分享飛機設計的中央數字樣機。先進的虛擬現實(VR)工具使他們能夠從先前飛機設計程序所不具備的角度仔細檢查系統和組件的位置。

「獵鷹"6X選擇了普惠加拿大公司推力為5897～6350kg的PW812D發動機作為動力。這款發動機採用了齒輪傳動渦扇(GTF)技術，單這型發動機核心機的累計運行時間超過13000小時，而應用GTF技術的16款發動機已累計飛行超過58.5萬小時。所以，達索航空本次選擇的動力裝置會可靠很多。

「獵鷹」6X採用超高效率機翼，可最大限度地減少湍流帶來的阻力，同時採用的新一代數字飛行控制系統可以控制機身上所有可動面，包括新的襟副翼。這種襟副翼可大大改善飛機在進近過程中的操縱特性，尤其是在大角度下降情況下。

該機充分借鑒了「獵鷹」8X的經驗，配備了的雜訊抑制系統以及全新的駕駛艙和第三代EASyIII全數字航電系統，它將與達索航空的「鷹眼」合成視景系統(CVS)和「球體」II電子飛行包一起交付。「球體」II電子飛行包和「鷹眼」合成視景系統是第一種結合增強視景和合成視景技術的平視顯示器，已經在「獵鷹」8X、900LX和2000系列飛機上獲得認證。

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