無人船迎快發展，闖「江湖」還需過五關

今年兩會期間，「人工智慧」連續第三次被寫進政府工作報告，「智能 」新辭彙的提出與強調，標誌著人工智慧正成為新一輪科技變革的核心。而目前，藉助人工智慧新技術，不少傳統產業已經迎來了新業態和新模式的變化與升級，其中在交通領域，隨著「天上飛的」無人機和「地上跑的」無人車愈發普及，無人船也逐漸浮出了水面。

在2018年的春晚上，我國便首次向全世界展現了由無人船、無人車和無人機組成的「海陸空」無人系統聯合展演，效果堪稱驚艷。而據了解，無人船(USV)是一種無需遙控，通過衛星定位和自身感測便能在水面航行的全自動水面機器人。近年來，憑藉著其在貨運、科考、探查、氣象、海防等方面的顯著應用價值，其已經成為未來船舶發展的重要趨勢之一。

無人船航海時代加速到來

當前，像經常被熱議的無人機和無人車一樣，無人船也頻繁被人們所提及。出於無人船帶來的巨大應用價值與廣闊發展前景，不少國家和企業都在加速無人船的技術研發，積極布局無人船相關產業發展，以致於一個屬於無人船的「大航海時代」正悄然開啟。

據悉，最早研發無人船的國家是美國，其在無人船技術研發上佔據絕對優勢。二戰時期，美軍便開始在軍事領域應用架設有槍炮和彈藥的無人水面艇；到2000年初期，美軍在沿海已經基本形成了具備戰鬥力的USV船隊；2016年，美國最新型的海獵人無人反潛船又迎來成功下水，並開始試驗世界上最大的無人船，發展速度一路領先。

但在無人船的軍事化應用方面，以色列無疑處於領頭羊位置。其國防部研發的「保護者」系列無人船因出色性能而久負盛名，長期應用於本國海岸、波斯灣和新加坡等地，進行港口與海岸巡邏。2013年，新型「保護者」再度出爐，在智能海防任務中功能升級、效果猛增，應用受到了越來越多國家的青睞。

而除了美國和以色列之外，諸如英國、義大利、葡萄牙、德國、法國、日本等不少國家也在發力無人船領域。其中，澳大利亞正在研發無人散貨船，期望能在10年實現商用；日本大力研發無人船，計劃2025年打造出大型船隊；挪威在去年成立了全球首家無人船公司；而歐洲也正在研究無人船的運營法規，以期讓其發展步入常態化和穩定化。

此外對於我國來說，近年來無人船發展雖與國外存在不小差距，但也取得了一定的成果和進步。

比如2013年雲洲銷售了全球首款水質監測無人船，一年時間在國內賣出了70餘艘；2017年，我國又與多家全球船舶行業頂級企業和機構共同成立了無人貨運船開發聯盟；2018年，珠海無人船海上測試場建設項目正式啟動；同年，我國首艘500噸無人船也成功研製並下水，預計2019年開啟全球化商用......

也就是說，不管是全球其他國家的加快研發和加速布局，還是我國的形成合力全速跟進，在你追我趕的態勢之中，無人船的發展時代正劈波斬浪、乘風而來。未來，各國的發展動向讓人萬分期待，發展的廣闊藍海也令人無比憧憬。

「江湖」闖蕩需克各種難題

那麼，無人船真正迎來商業化的落地還需要多久呢？

就目前來看，現有的無人船其實還並不能真正符合這個稱謂，貼切的來說應該是「智能船舶」。無人船是智能船舶發展的最終階段，要實現真正的無人船需要智能船舶在經過互通互聯、系統整合、遠程控制三個階段之後，才能實現最終的自主控制。

而眼下，考慮到受目前通訊技術與自動化控制技術制約可能產生的額外風險，國內外大部分船上會配備足夠的船員，以便在船舶自動化系統發生故障時能夠控制船舶。也就是說，全球無人船發展還處在智能船舶的前三個階段，屬於發展的初期。

在發展初期，無人船自然面臨各種各樣的行業問題。比如法律上的挑戰：在現有法律框架下，如何授予無人船航行權、通行權等權利？如何在管轄權規則等方面進行劃定？以及如何在技術法規和民事責任上完善界定？

再如經濟上的挑戰：無人船雖然能夠節省與船員相關的設施配備，但在初始和日常運營方面的費用方面則會有較高費用的支出。同時，無人船要建立岸基等基礎設施，也需要投入大量人力和財力，經濟成本和負擔並不輕鬆。

此外，無人船的一些關鍵技術也需要進行攻克；無人船帶來的新業態對產業鏈企業的影響也需要考慮；無人船發展對船員的崗位生存問題也需要應對；以及無人船帶來的網路安全問題等等。

簡而言之，無人船所要闖蕩的這片「江湖」並不簡單，未來要想走得長遠和平穩，還需要將上述問題一一解決！

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