各國軍機地面加油五花八門，美國雙機不熄火加，中國怎麼加油的

現代空軍飛機已經解決了空中加油的問題，現在已經成為檢測一款軍用飛機是否達標的一項標準，現代空中加油可不單單只是涉及戰鬥機和轟炸機，即使是運輸機和直升機也在向這個標準完善，可能對於空中加油的方式，很多人都有所了解了，可以用「高大上」來形容概括下，既然如此，那我們來看看與之相對的「接地氣」的加油方式吧。

軍用飛機的地面加油主要分成兩種，一種是重力加油，這種方式從字面也能理解一些，就是依靠燃油自身重量從油箱上部加油口注入飛機的加註方式；另一種是壓力加油，一樣可以從字面理解，就是通過壓力接頭將燃油從供油管道注入廢機油箱或者是外部油箱的加註方式。

美國的F-16和F-35A戰機用的都是壓力加油方式，這種地面加註方式其實跟汽車的非常相似，主要還是飛機上的加油口結構與汽車像，像油箱蓋和尼龍繩都有，接下來就是熟悉的加滿油擰上蓋把蓋子放好即可。美國曾進行過實戰化應急保障演練，而這次演練主要就是想測試下F-22戰機在前線特殊環境和情況下的應急加油情況，而且那次演練是「雙機不停車加油」，也就是F-22和另一架負責加油的MC-130J特種作戰飛機在不停機的情況下實現加油，當然，相對的加油車自然也不能停車，在補給完成後雙方迅速撤離演練就算成功，而在這其中時刻都會有一名負責消防的，以防不測。

再來看看我國的戰機地面加油，殲-10加油口在機身左側，同樣是壓力加油方式，這也是現在大部分戰機的主要加油方式，用重力加油方式少主要還是相比壓力加油缺乏安全性，加油速度也沒有壓力方式快，而且壓力方式需要的人更少一些。殲-10用壓力方式加油只需要大概5分鐘左右的時間就可以加滿油，對於重力加油的痛苦，給我國早期轟-6加油的工作人員就深有體會，還有就是這種方式以前是耽誤過事的，早在2008年搶險期間，米-17直升機就因為重力加油方式行動受限，導致出動效率不高。

其實還有很多令人瞠目結舌的加油方式，像艦載直升機的半空加油，也就是懸停加油，美軍的「海鷹」直升機就用過。還有更為簡單粗暴的加油方式，直接通過空中受油探頭，將油管塞進去硬灌，這就是美國的OA-37「蜻蜓」偵查攻擊機的加油方式，總之加油方式五花八門，這是保障軍用飛機作戰能力的關鍵所在，在未來，誰能研究出更加高效的加油方式，誰就能在戰鬥中取得更好的優勢。

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