一下雨天發動機就進水！本田「失速門」到底是怎麼回事？

入夏以來，本田L15B 1.5T地球夢發動機「失速門」事件引發了眾多汽車媒體和消費者的關注。很多車主紛紛上傳了故障的視頻：搭載了1.5T的本田轎車在高速行駛時突然失去動力，車速驟然下降，同時發動機故障燈點亮。停車並重新啟動後，故障消失。對於不斷發酵的「失速門」事件，從高壓油泵突然失效，到發動機進氣口過低導致進水，一時間各種猜測眾說紛紜。

8月8日，廣汽本田和東風本田相繼發布了調查結果，按照官方說法，此次「失速門」事件的是「中冷器出口處空氣流速設計的原因」所致。對於涉及的廣本雅閣、東本Inspire車型，廠方公布了相關的召回計劃。那麼，為什麼用於給渦輪增壓器進氣降溫的中冷器會導致正常行駛時突然失去動力？在下文中，車威新媒體會進行詳細的分析，並為您解釋其中的原委。

什麼是中冷器？

分析「失速門」具體原因前，不妨先讓我們了解一下中冷器對於增壓的發動機的重要作用。眾所周知，渦輪增壓的工作原理，就是用利用發動機排放的廢氣動能帶動渦輪和同軸葉輪轉動，從而在將進氣端的空氣壓縮送入氣缸內，以增強發動機的動力表現。

根據中學物理課本的知識：空氣被壓縮後，分子間距離的減小導致的互相碰撞會產生熱量。而對於發動機的工作來說，進氣溫度過高有亮點弊端：首先是高溫會使空氣的體積增大，減弱渦輪增壓器的效果，另外還會影響發動機燃燒效率，並使功率下降。有數據顯示，增壓空氣的溫度每上升10 ℃，發動機功率就會下降大約3%～5%。因此，中冷器就應運而生了。

從工作原理上看，中冷器與家用冰箱及空調有著很多相似之處。簡而言之就是一組布置在渦輪增壓器和進氣歧管間的散熱葉片，通過風扇及車輛行駛時高速撞風為管路內的增壓空氣降溫。

「空氣流速設計缺陷」是個什麼鬼？

從很多車主自行拍攝的故障視頻中不難發現兩個共同點，首先是故障多發生在高速公路上，此外陰雨天氣發生的幾率較大。而從故障的現象分析，除了發動機故障燈點亮，所有發生故障的車都發生了失去動力的情況，即使將油門踏板踩到底，發動機轉速和車速也無法提升,顯然是ECU檢測到了發動機當前工作狀態有所異常，因此限制了動力。

而從陰雨天氣中也不難推斷出引發故障的原因估計是進氣歧管中混入了水霧。進入燃燒室的水霧使得氣缸缺火，從而引發了ECU的保護模式，因此對發動機輸出進行了限制。其實在空氣較為潮濕的陰雨天氣，通過中冷器被降溫的空氣溫度低於空氣的露點，因此會析出冷凝水，和家用空調室外機排出的冷凝書成因一樣，本來是正常現象。

一般的冷凝器在設計之初也會考慮到這點，高速行駛時快速流動的空氣足以將這些細微的水霧吹乾。但由於這台1.5T發動機冷凝器的末端管路設計不夠合理，冷凝水滯留在出口，無法排出或蒸發，高速行駛時渦輪增壓器轉速加快，會導致更多的水滴的產生，一旦這些水湧進進氣歧管，便會造成故障的發生。

從國家市場監督管理總局此次發布的召回公告來看，主要涉及的車型為廣汽本田的雅閣和東風本田的Inspire車型，設計車型總數高達25萬輛。但作為本田目前的主力機型，這款發動機在思域、CR-V、冠道等車型上均有搭載。而之前也確實有個別其他本田車主反映這些車型也出現了相似的失速現象。作為一家負責任的大廠，從問題出現到實施召回，企業反映可謂迅速，可見對車主反饋問題還是十分重視的。不過，截止到本文發稿前，官方尚未公布具體的解決方案，另外召回行動要到在8月30日才能展開，關於此事，車威新媒體將持續關注。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！