乘聯會7月新能源乘用車銷量排行：北汽EU系列蟬聯冠軍，廣汽AionS進前五

乘用車8月13日發布廠家批發銷量數據顯示，7月新能源狹義乘用車銷量為68781輛，同比下降4%，較6月減少64747輛，降幅達48.4%。整體顯現出補貼過渡期6月25日到期的後續影響。7月是新能源車政策調整期和變化期，缺乏有效的增量車型。

今年1-7月，新能源乘用車累計銷量約64萬輛，同比增長54%，相對於傳統乘用車3%的跌幅，新能源乘用車增速持穩。

乘聯會秘書長崔東樹認為，2019年1-3月，新能源車在2018年補貼政策延續期的增速為117%， 銷量表現良好主要是延緩期政策緩解了市場壓力，促進年初補貼延續期的新能源市場搶跑效應。4-6月的過渡期增長37%的市場表現也很不錯。但7月增幅下滑4%，主要歸因於補貼退出和基數偏高，國五切換壓力抑制了車企增長動力。

同時，雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高，尤其是合資車企的新能源發展迅猛，也推動了新能源車的較強增量。新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，銷量逐步接近11%的純電動市場份額。

從車型方面看，7月純電動汽車銷量市場佔比達75%，持續走強，各細分市場都有較強的競爭力，增速為9%。其中A00級純電動車約1.8萬輛，同比增長2%，A0級純電動車銷量8836輛，同比下降16%；A級純電動車銷量約2.3萬輛，同比驟降增長26%，主要受到私人和租賃銷售的拉動；B級純電動車雖然數量較小，只有1644輛，但同比暴增1003%；C級純電動車銷售456輛，同比下滑66%。

7月插電式混合動力乘用車市場增速下滑27%，市場總體需求偏弱，不如純電動車型政策支持力度大。其中，A級插電混動車型銷售約1萬輛，同比大幅下降34%；B級插電混動車型銷量為3487輛，同比下跌40%。

縱觀7月各個品牌車型銷量排行，北汽EU系列蟬聯冠軍，當月銷售8937輛，同比大增253%，寶駿E100意外躥升至第二名，銷售6328輛，同比暴增951%，比亞迪元EV保持在第三位，銷售4320輛，同比僅增長3.5%。

廣汽新能源AionS衝進前五，大賣3406輛，位列第四，後市有望繼續攀升。華晨寶馬5系PHEV顯示出合資車企發力新能源的威力，排名第五，銷量為2752輛，同比大增122.8%。值得一提的是，造車新勢力小鵬汽車G3排在了第15位，交付1515輛。而6月表現搶眼的日產軒逸純電動車則跌出前15位。

從7月開始，新的補貼政策開始大幅退坡，加之地補取消，市場開啟良性競爭環境，疊加國六標準即將實施，新產品逐漸入市，新能源乘用車市場後續還有一定增量。比亞迪、北汽、上汽、廣汽等有實力的集團優勢明顯，成為市場增量核心主力，下半年有新品計劃陸續上市。除此之外，日產、大眾、寶馬、豐田等合資車企也在積極布局。

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