第二代國產反潛機用啥平台合適？C919遠水難解近渴，它更現實

對於大國海軍來說，岸基固定翼遠程反潛巡邏機因其航程遠、武備強，是反潛能力的重要組成部分。

在這方面，我們無疑是後來者，由運-8III類特種機平台改裝而來的高新6號反潛機，歷經多年研製才開始裝備部隊，初步形成戰鬥力，但整體來說，它的機體平台和世界上同類機種，哪怕是P-3C仍有明顯差距，暢想一下，第二代固定翼反潛機用什麼平台最好，或許很多人都指向了C919。

高新6號反潛機，機體本身還是基於運-8III類特種機平台，但改動幅度比起空警200等機型是很大的。

一方面，運-8是運輸機，沒有客機的客艙地板下貨艙，因此需要專門設計一個用於投射魚雷的武器艙，改動難度比原本就是客機、留有貨艙的P-3（脫胎於洛克希德L-188伊萊克特拉客機）、獵迷（脫胎於彗星客機）、伊爾-38（脫胎於伊爾-18客機）更大一些，同時由於其本身是軍用運輸機出身，機翼強度有限，目前沒有證據顯示其翼下有掛架發射反艦導彈，對海打擊能力比較有限。

另一方面，肥大的機身，也讓它的航程、飛行速度等方面也和上述機種有明顯差別。P-3雖然同樣採用渦槳發動機，但由於是客機出身，航程可達9000公里，最高飛行速度高達750公里/時，而運-8的原型機安-12運輸機，最大航程只有5300公里，最高飛行速度為660公里/時，高新6號應該加裝了地板下油箱，加上更加節油採用6葉複合材料槳葉的渦槳6C發動機，最大航程可能也就是6000-7000公里。

從趨勢上來說，採用新一代單通道幹線客機是最理想的，正如美國基於波音的BBJ（波音737NG的公務機型）研發的P-8「海神」一樣，飛行速度比渦槳發動機巡邏機有顯著優勢，可達900公里/時以上，航程保持在9000公里以上，機組人員特別是反潛操控台的任務人員，舒適性、安靜性大為提升。

我國正在研製的C919，對標的是波音737MAX，比NG還要先進一代，已有4架原型機處於試飛階段，預計2021年取證。

但作為民用客機，它是國際大協作的產物，發動機、飛控、航電等系統幾乎都是合資的舶來品，特別是美國廠商佔據了大半江山，一旦軍用，被卡脖子是可以預見的，要知道為了制裁俄羅斯，蘇霍伊的SSJ支線客機都遇到了嚴重的困難，MC21新一代幹線客機因為復材等進口渠道「被卡」，前景也頓時黯淡了許多，C919目前已有800多訂單，從內外部條件來看，衍生軍用型難度十分之大，飛控、發動機等子系統採用國產化產品替代的道路十分漫長。

我國現有的「大飛機」平台中，倒是有一型飛機是相對比較適合的，那就是轟-6K「戰神」轟炸機。從機體平台來看，「戰神」採用了2台D-30KP2/渦扇-18渦扇發動機，飛行速度、航程顯然在高新6號之上，原始型圖-16的飛行速度高達1050公里/時、最大航程7200公里，大幅改進後的「戰神」，兩項關鍵指標還會有大幅提升，對於搶先發現潛艇蹤跡，擴大自己活動半徑，先天條件都比運-8好。

事實上，俄羅斯海軍現役的兩種固定翼反潛機中，基於圖-95的圖-142，產量反而比伊爾-38更高。轟-6K本身就有彈艙，別說掛載魚雷，經過改進後投射鷹擊83K級別的中型反艦導彈也沒有問題，機尾加裝磁異常探測器問題也不大，而且轟-6K在海上超低空突防的鏡頭不斷披露，顯示其低空飛行性能也比老轟-6有明顯提升。

因此，直接拿轟-6K的機身，設置專門的反潛任務艙，增大油箱，就可以在同一生產線造出新一代的反潛巡邏機。如果希望性能更上一層樓，可以把翼根處的兩台渦扇18改到機翼下部，讓任務艙噪音顯著降低，或者改用2台推力更大、節油更好的渦扇20發動機，甚至可以把轟-6K的機翼重新設計，用上同為西飛研發的最新新舟700客機的超臨界機翼和翼梢小翼後，會讓其飛行性能、燃油效率直線提高，但需要的改動也會比較大。

整體來說，轟-6K是可以衍生第二代國產固定翼反潛巡邏機的，而且比起高新6號會有明顯的提升，唯一的疑問就是，轟-6K目前仍在不斷改進和生產，從分工來說，陝飛正好可以利用運-8III類平台和運-9平台生產線大批生產特種機，而一旦西飛有「餘力」了，為延續轟-6K的生產線，這樣的設想或許真的有可能實現。

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