為什麼說馬自達的偏心都給了CX-8？

原創/王成誠

主編/孟笑宇

馬自達在明年將迎來100周年，在眾多的汽車品牌中，它真的是一個與眾不同的車企，無論是對轉子發動機的情有獨鍾，還是創馳藍天技術的可靠、穩定，以及它所帶來的人馬一體操控和優秀的燃油經濟性，都為人津津樂道。

雖然其在全球乃至國內的市場表現都談不上大眾，但品牌和旗下任何一款車型從不缺少關注度，比如全新一代的昂克賽拉、第二代CX-5、以及去年底才國產的全新CX-8。

就在前幾天，我有幸和全新馬自達CX-8相處了幾天，其實對於國內消費者來說，在需求的不斷升級的當下，大家一直都非常期待長安馬自達能引進這麼一台大尺寸的SUV車型。

畢竟硬朗、霸氣為主的中型SUV，CX-8魂動的家族化設計算得上是獨樹一幟；而豐富的空間又能滿足國內消費者對大和實用性的追求；再加上CX-9在全球累積的出色口碑評價，作為與其同平台打造的車型，全新CX-8可以說是在這樣的期待下終於實現了國產。

但國產之後，也有一些質疑的聲音，比如CX-8搭載的僅有一台2.5L自吸發動機，數據也不那麼好看，最大馬力僅192Ps，峰值扭矩252Nm，擔心動力會不夠用，但這真的有那麼重要嗎？

在我看來，豐田漢蘭達的暢銷並不是因為它的動力輸出有多強，而是憑藉開不壞的品質。而作為一個關注馬自達CX-8的消費者，他們想要的也絕不是秒天秒地的動力，而是更在乎這台車能夠呈現出怎樣的品質和內涵。畢竟秒天秒地這種事名爵會做，馬自達不屑於做。

全新CX-8開起來是什麼感受？

事實上，全新CX-8開起來的感覺也讓人有些出乎意料，對於一台7座SUV來說，2.5L 6AT的動力系統，無論是起步還是中高速駕駛時，它的輸出的動力響應都毫不拖沓哦。

其中，車輛起步時一點都不沉重，反而覺得很輕快，輕點油門就能達正常速度，隨著而來的是非常靈敏、跟腳的動力響應，也就是我油門踩多少，動力就有多少，毫無遲滯的感覺。而在80km/h的狀態下提速，動力也是隨叫隨到，但速度在110km/h以上，在加速會覺得稍微有些「疲」。

整個過程，動力和變速箱的反應都是如絲般順滑，細膩、平順駕駛感受和穩定性也一直是馬自達自吸發動機和6AT變速箱的優勢，CX-8保持了這樣的特點，相比同級別SUV搭載的小排量渦輪增壓發動機或者雙離合變速箱，開起來的感覺更舒服，同時急加速的時候，發動機還會傳出zoom zoom的悅耳聲，這或許就是總有一部分喜歡自吸的原因。

此外，這台SUV在操控方面也很有意思，試駕途中我們前往了驪山，山路既陡又有很多急彎，但在這樣的路況下，CX-8比例協調且反饋舒服的轉向、出色的底盤調教，以及GVC加速度矢量控制系統和i-ACTIV AWD智能四驅系統，讓車輛在過彎時的表現靈敏、精準，相比其他的車型，我能明顯的方向盤修正的次數減少，車內的晃動也不那麼明顯。無論是對於駕駛還是乘坐來說都更舒適。

而在其中一段陡坡時，我發現CX-8還有一項隱藏功能，就是當你覺得動力不太夠用時，只需要深踩油門，變速箱會迅速降擋，這時發動機會爆發出一股更強勁的動力支撐車輛上坡。當然這是在一個非常陡的坡度上，大部分的山路它的動力輸出都是足夠用的。

底盤方面，全新CX-8不像馬自達的轎車一樣主打運動，它採用的是前麥弗遜式 後多連桿式的獨立懸掛，並配有橫向穩定桿。這套懸掛在過彎時的支撐性不錯，對車身側傾的控制到位。同時，將坑窪路面震動過濾得很細膩，即使在在過減速帶等較大的顛簸時，也能保證後排乘坐的舒適性。

另外最大的感受就是在NVH方面，當時速在120km/h以下時，車輛對路噪和風噪的抑制都非常好，一行人在車內聊天不需要提高分貝也很聽的很清晰，加上BOSE音響系統，CX-8車內的靜謐性令人驚喜。

全新CX-8到底值不值得買？

除了大家最擔心的動力問題，全新CX-8從各方面來看來都是一款很能打的車型。設計和顏值首先就是讓人無法忽視的存在，最新的家族式魂動設計，應用在CX-8的大尺寸車身上，前臉顯得更為剛勁有力，而側面多了優雅運動的感覺，搭配兩種水晶魂動紅、鋼鉑灰等獨特的車身顏色，更能凸顯出外觀的質感。

在以方正、硬朗為主的中型SUV市場，全新CX-8比起中庸的漢蘭達、肌肉的銳界，就是顏值即正義的存在。如果說喜歡漢蘭達、銳界大部人消費者都是「油膩的中年男人」，那麼看上馬自達CX-8的大都是優雅的職場女性、時尚或西裝革履的男性，以及中產家庭消費者，因為設計已經決定了馬自達車主的追求個性、獨特的品味。

而進入車內，第一眼你會發現這台沒有國內消費者喜歡的大尺寸中控屏、全景天窗，以及一些花里胡哨的設計，作為一輛價格在30萬左右的車型，是不是就不值得買了呢？

大家都知道馬自達是一個相當執著的汽車品牌，這種執著體現在CX-8的內飾設計上的以人為本，只用了7英寸的中控液晶屏，是因為馬自達認為7英寸是能保證駕駛者能看清中控信息，又不至於分神的最佳設計，同時它還保留了機械控制旋鈕和按鍵，這都是出於對安全性的考慮。

這一點，從CX-8在NCAP等國外權威的碰撞測試中，均取得了五星安全的碰撞成績，也可以看出CX-8可靠的安全性。

全新CX-8的內飾設計雖然簡約，但通過幾天的結束，馬自達其實將豪華的體驗放在了一些更細節的地方。比如中控台上一款看似簡單的木紋飾板，選用的是非洲白木阿尤斯實木材質，經日本匠人手工打磨，採用0.3mm的輪島漆藝等，才呈現出了如此自然、細膩的質感，單塊成本造價就高達7000元。

而座椅也是採用了NAPPA真皮材質，相較於是面上常用的粒麵皮，CX-8採用的是更高級別的鏡麵皮，乘坐起來的感受會更加細膩舒適。同時大部分車型的NAPPA皮孔徑都是1mm，而得益於微針工藝CX-8的皮質孔徑控制在0.7mm，擁有更好的觸感和透氣性。

此前提過的BOSE音響系統，也是CX-8豪華品質的體現，高端音質和10揚聲器所帶來的氛圍令人無可挑剔，而這些藏在簡潔內飾下的豪華，都是需要真正體驗過才懂。

此外，作為一台七座SUV，CX-8的配置和空間表現也都是合適的，其第二排空間充裕，第三排乘坐身高170的成年男性也毫無問題，同時第三排座椅支持放倒，後備箱容量對於一家出行來說也完全夠用。

而在配置方面，360度全景監控系統在內的馬自達智能安全輔助系統，胎壓監測、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、車頂行李架、無匙啟動、無匙進入等功能新車均有配備。

馬自達是一個近乎偏執的汽車品牌，它看起來不那麼懂國內消費者的需求，但一切都源於對駕駛的堅持和以人為本的造車理念。通過這次全面的試駕，不得不說CX-8是一台值得認可的好車，在它身上我們看到了馬自達的執著，也看到它不流於表面的豪華品質。對於消費者來說，全新CX-8的魅力，或許只有真正體驗過的人才懂。

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