990千米鋼鐵巨龍穿越大漠！這條鐵路能和青藏高原比肩

1958年，一條被西方視為幾乎不可能完成的鐵路在青藏高原正式開工，鮮為人知的是，就在同一年，另外一條同樣堪稱建設難度爆表，甚至難度更甚的鐵路卻已經在一片歡呼聲當中正式通車，這正是位於我國西北地區的包蘭鐵路。

俗話說，南有青藏，北有包蘭，我國西部地區地形以及氣候比較特殊，向來都擔當著中國工程隊伍怒刷戰績的練兵場，不過，包蘭鐵路在建設之初所面臨的，並不是高原凍土，而是總面積高達140萬平方公里，約佔中國領土總面積13%的沙漠和戈壁。

如果說修建青藏鐵路面臨的問題是凍土太硬，鐵路路基打不進去的話，那麼攔在包蘭鐵路前方最大的障礙就在於如何在這一望無際的鬆軟沙丘上面將路基穩固在其中，首先，繞行是絕對不可能的，因為首當其衝的那個叫做沙坡頭的地方存在著高大格狀流動沙嶺，所以中國工程隊伍做好了決定：闖過去。

要知道，國外有不少靠近沙漠的鐵路都因為流沙侵襲而被迫改道，而中國工程隊伍卻敢於做出這種決定，實在令人佩服，那麼如何才能辦到呢？起初，他們嘗試了一種叫做平鋪式沙障的固沙方法，即在沙坡上鋪一層麥草和濕沙，並水將其澆透，從而做成一道沙障。

然而，由於氣候過於乾燥，上面的濕沙很容易就會幹掉，然後沙子又會順著麥草滑下去，有一次遇到大風，還讓辛苦鋪好的一萬多立方米沙障一夜之間被吹得無影無蹤，後來，在不斷試錯當中，中國工程隊伍突然發現，將麥草紮成一個個幾何形狀的草格子，組成一張大網罩在沙丘上，竟然真的可以沙障不被吹散，再後來，他們在那一個個沙障裡面種上了沙生植物，並引進黃河水澆灌，配以黏土和卵石，硬生生將一片沙漠變成了可以施工的土壤，由於有著治理沙漠的作用，這樣的方法，當年還受到了聯合國褒獎。

1958年，一條橫貫魔鬼區域：騰格里沙漠的鐵路，包蘭鐵路，貫通了，它長達990千米，設計時速為每小時120千米，由於周圍都是沙漠，因此從衛星照片上來看，簡直像是一條鋼鐵巨龍穿越了火星地表。

眾所周知，沙漠曾是阻礙地區經濟發展，乃至人類文明交流的屏障，但即使是這全世界最荒蕪的地方，也依然阻擋不了中國工程隊伍前進的腳步，讓我們一起給他們點贊吧！

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