發動機無法起動、電子扇停車後常轉、ABS故障燈亮、變速器無法換擋等相關故障

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平、完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，並對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯繫，則可以起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障1

關鍵詞：熔絲

故障現象

一輛2013年產上汽大眾Polo1.6轎車，搭載CPJ發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車有時無法起動。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現有多個故障碼存在：P1570——發動機控制單元故障；P0685——主繼電器斷路；P0686——主繼電器斷對搭鐵短路。多次試車後故障出現，此時發現儀錶板照明燈沒有點亮，說明有一部分電源存在問題。測量熔絲髮現，熔絲SC11的輸入端有電壓，但輸出端沒有。將熔絲拔下來檢查，看似完好無損，但實際測量卻是斷路狀態（圖1）。

圖1 看似完好無損的熔絲

故障排除

更換熔絲後試車，故障排除。

故障2

關鍵詞：噴油器

故障現象

一輛2017年產上汽大眾帕薩特1.4TSI轎車，行駛里程3萬km。用戶反映該車發動機抖動。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現有3缸失火的故障提示。更換一組火花塞並調換點火線圈位置後試車，發動機仍然抖動，並且還是3缸失火。清洗噴油器並將其位置調換，試車發現失火變為1缸。用示波器測量噴油脈衝信號，發現1缸的噴油控制信號為直流，其他缸正常。將噴油器的插接器斷開後再測，1缸的噴油控制信號恢復正常，說明問題出在噴油器上。

故障排除

更換1缸的噴油器後試車，故障排除。

故障3

關鍵詞：發動機線束

故障現象

一輛2016年產上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車停車後電子扇一直在高速運轉。

檢查分析

維修人員試車發現，冷卻電子扇V7始終在高速運轉。檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。觀察發動機控制單元135組數據，V7的控制指令為0%，說明發動機控制單元已經要求電子扇停止運轉。測量發動機控制單元J623到電子扇控制單元J293之間的線路，發現發動機控制單元的T94a/50號端子對搭鐵短路，該端子對應的恰好是控制信號線。檢查發現發動機線束，在蓄電池的前方受到擠壓導致線束有破損。

故障排除

修複線束後試車，故障排除。

故障4

關鍵詞：熔絲

故障現象

一輛2011年產上汽大眾朗逸轎車，搭載CPJ發動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車空調鼓風機不運轉。

檢查分析

維修人員檢測空調控制單元，發現存在多個故障碼：000538——參考電壓低於下限；01087——初始化設置未完成。測量空調控制單元的電源電壓，發現有一個電源為0V。根據電路圖檢查熔絲SC20，發現它沒有插到位。

故障排除

將熔絲插到位後試車，故障排除。

故障5

關鍵詞：搭鐵

故障現象

一輛2011年產上汽大眾Polo轎車 ，搭載CLS發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車防抱死制動系統故障燈亮。

檢查分析

維修人檢測防抱死制動控制單元，發現無法連接。通過其他控制單元查看，均發現與防抱死控制單元無通信的故障提示。檢查防抱死制動控制單元的電源及搭鐵，發現其搭鐵線與車身之間為斷路。對照維修資料查找，確定搭鐵點在右前縱樑上（圖2）。檢查搭鐵點，發現其固定螺栓嚴重鬆動。

圖2 搭鐵點的位置

故障排除

擰緊搭鐵點螺栓後試車，故障排除。

故障6

關鍵詞：齒輪箱、變速器總成

故障現象

一輛2011年產上汽大眾朗逸轎車，搭載CFB發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車無法換擋。

檢查分析

維修人員檢測變速器控制單元，發現有「P175F——變速器未進行基本設置」的故障碼存在。清除故障碼後對變速器進行設置，發現設置過程出現中斷，中斷代碼為「85」。更換機電控制單元後再次進行設置，仍然出現「85」號中斷。再次拆下機電控制單元，檢查齒輪箱部分，在齒輪上發現了1個脫落的小零件（圖3）。將該零件取出後仔細觀察，發現其表面存在異常磨損（圖4），由此可見是齒輪箱內部存在機械故障。

圖3 齒輪箱內發現脫落的零件

圖4 脫落零件已經磨損

故障排除

更換變速器總成後試車，故障排除。

故障7

關鍵詞：氣門、氣門桿、氣門油封

故障現象

一輛2007年產上汽大眾朗逸1.6轎車，行駛里程27萬km。用戶反映該車機油消耗量過大。

檢查分析

維修人員與用戶溝通後得知，該車在半年前做過發動機大修。拆下缸蓋檢查，沒有發現拉缸現象。將發動機從車上拆下來後進行分解，排除了當初懷疑的活塞環對口問題。仔細觀察發現1缸、3缸和4缸的進氣門上有很多油泥。拆下氣門檢查發現，每個氣門桿的上部都有不同程度的劃傷。由於劃傷位置都在氣門導管以外，所以應該是上次安裝氣門鎖塊時，過度壓縮了氣門彈簧，並且彈簧擋片出現偏心情況，從而劃傷了氣門桿。

故障排除

擰緊搭鐵點螺栓後試車，故障排除。

故障8

關鍵詞：車身控制單元、電源電壓

故障現象

一輛2013年產上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，搭載CFB發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車左前霧燈常亮。

檢查分析

維修人員試車發現，只要打開點火開關，左前霧燈便會點亮且無法關閉。檢測車身控制單元，發現有「01516——左側30號電源斷路」的故障碼存在。查看車身控制單元的數據，發現左側30號電源電壓為不可靠狀態（圖5）。考慮到右側30號電源電壓是正常的，而左右側在外部線路上用的是同一個電源，由此可見問題應該出在控制單元內部。

圖5 車身控制單元數據

故障排除

擰緊搭鐵點螺栓後試車，故障排除。

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