豪華感的迭代，汽車品牌的新戰場

科技 08-15

在消費者換代、產業換代以及品牌換代的時候，重新定義絕不是一件簡單的事。

國產品牌的崛起背後，往往與國家實力、時代發展有關係。科技快速發展的當下，國產品牌逐漸由代工生產製造慢慢轉向自主建立強大的用戶認知。這其中缺少不了技術的包裝，依靠科技的升級，我們也完成了一次重大的角色轉換，被全球用戶熟知的大疆、華為等企業都是其中的佼佼者。

如今，與品牌並列而行的，是大熱的「產業互聯網」。這同樣是技術包裹下，對互聯網業態的一次升級。產業互聯網之下，也帶給了行業一些新的突破口，例如汽車產業目前面臨的消費者換代。

汽車產業正在發生巨大變化 | 視覺中國

對於汽車產業而言，消費者換代帶來的是對「豪華感」認知的不同。豪華的汽車在安全方面可以率先融入更多的高科技，讓科技同樣成為豪華車的衡量標準之一。而人工智慧、5G 等技術給汽車帶來的革新，讓人們開始重新思考，怎樣才能稱得上一款豪華車。

科技與安全的「新豪華」

如果說科技是一輛汽車的附屬產品，安全是車輛的剛需，那麼用科技手段提升安全性，似乎是豪華車的必備條件。

我們常說 L2、L3 級別的輔助駕駛能為司機帶來巨大的便利，但開發這些功能系統的初衷是為了安全著想。包括自適應巡航與車道居中保持輔助在內的輔助駕駛功能，即為了能讓「跟車」這件事變的更精確，避免以人手動駕駛不小心釀成的災禍。

根據特斯拉發布的 2019 年第一季度的 Autopilot 安全性報告顯示，在特斯拉輔助駕駛系統 Autopilot 啟用的情況下，車輛每行駛 287 萬英里（約合 462 萬公里）就會發生一次事故。相比之下，美國高速公路安全管理局（NHTSA）最新的數據顯示，在美國境內，機動車平均每行駛 43.6 萬英里（約合 70 萬公里）就會發生一次事故。換句話說，輔助駕駛系統的安全性是普通機動車的 6 倍之多。

智能輔助駕駛系統比手動駕駛安全係數高很多 | 視覺中國

在此基礎上，利用技術我們還可以完成更高級的安全功能。

舉兩個簡單的例子，比如智慧躲閃，在當前 LCK（車道居中保持輔助）功能的基礎上，汽車可以對大貨車等大型車輛識別，當本車即將超越臨車道大型車輛時，系統將自動控制車輛向遠離大型車輛方向躲閃固定距離，並且在超過大型車輛後繼續控制車輛在本車道中心行駛，極大的提升了行車的安全性。

又比如智能過彎功能，利用智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC 雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度增加控制智能化、人性化及安全性。

智能過彎功能提高了汽車的智能化與安全性 | WEY 官網

如上，在汽車必備的安全性上，科技加上了一層結實的外衣。就像人們曾經認知內的豪華車，也悄悄地產生了變化。

另一方面，在車外，車輛與世界的交互也在升級。我們再熟悉不過的汽車大燈，卻能成為最適合交互的入口之一。包括賓士、奧迪、WEY 在內的汽車品牌都在汽車大燈的變革上進行創新。

國內汽車品牌 WEY 最近推出的智能像素大燈，也是國內首個搭載的燈光技術。它可編程，具備百萬級像素，通過頂級、豪華燈光技術提高夜間行車安全。在輔助駕駛功能和人機交互功能上 WEY 嘗試了更多功能，例如虛擬儀錶盤、限速標誌識別及投影、動態斑馬線等功能。

WEY 智能像素大燈 | WEY

類似於這種設計與交互上的創新，是體驗中給人的豪華感受。WEY 通過此舉，表明了自己在「豪華」上的發力，爭做不一樣的豪華品質。

此「豪華」非彼「豪華」

從古到今，只要說出「豪華」二字，人們腦海里出現的關鍵詞可能都是昂貴、奢華。汽車亦如是。

因此，許多人面對豪華車的第一反應就是望而卻步。根據固有思維，「貴」這個標籤深深地烙印在豪華車上。

但是，如果從豪華定義的角度來看待，時代的變化引發汽車行業的震動，自然也會重新定義許多原始的思路。可以肯定的是，豪華不再是一個離人們很遠的、龐大的命題，與其利用價格標榜自己，不如在用戶體驗上下足功夫。

提到自動駕駛汽車，許多人一樣會覺得有高級感，但這種高級感並不是通過昂貴的材料堆積出來的，而是技術本身帶來的刺激。儘管現在要達成全自動駕駛還需要更高的技術要求與硬體成本，但反過來想，輔助駕駛系統發展到現在，體驗與成本已經發生了顛倒。同理，在成本方面，技術帶來的豪華是最不需要擔心的。

自動駕駛的「豪華感」| 視覺中國

上文提到的新的安全功能可以看到，如今的豪華已經悄然發生了改變。實際上，人們對於科技在汽車上的應用更加容易接受。

人們對於人機交互、娛樂互聯等新穎的技術更感興趣，而智能時代能達到的技術也不斷刷新著人們對於豪華感的認知。技術在普及的同時，人們對於豪華感的認同也逐漸轉變成為了科技感，更加符合當下的趨勢。

J.D.Power 發布的 2018 中國汽車銷售滿意度研究顯示，中國年輕一代的消費群體，對汽車消費需求很不一樣。在購車過程中，「70 後」看重優質產品、「80 後」側重駕駛體驗，「90 後」青睞智能化、互聯網體驗。

另一方面，中國市場互聯網發展迅猛，對於數字化服務的接受度較高，為互聯化交通的發展提供了良好的環境。博世汽車多媒體事業部全球總裁 Steffen Berns 博士表示，從全球車市看中國，中國市場已經變成技術創新的主戰場。尤其在智能互聯領域，中國已成為這一領域的開拓者。

市場快速發展的同時，為汽車的智能創新打下良好基礎 | 視覺中國

顯然，這是對於新人群對於豪華的新定義。需要說明的是，這種豪華並不是價格與質量的下探，而是通過新的技術扭轉人們的印象，將過往站在對立面的兩者拉到同一條戰線上來。

當智能成為了豪華車新的定義，許多國產品牌在這裡找到了新的機遇。人機交互、智能駕駛輔助等等新功能都是在技術上基於良好體驗做出的創新。可以說，中國品牌在汽車搭載的智能化創新上，已經比肩甚至超越國際汽車品牌。

WEY 品牌的「探索方法論」

作為中國品牌創新的典型案例，WEY 在智能方面早已開始了重磅布局。PM2.5 空氣檢測系統、行人安全輔助、交通限速標識提醒，以及各類的功能服務都顯示出了一家主機廠對於車輛智能與安全的思考。

WEY VV7 內飾 | WEY

在追尋「新豪華」方面，國產品牌一直在打磨體驗上的升級。當然，車企不會簡簡單單拍腦門決定一款車型或一款功能的體驗，基於互聯網思維，利用車主、潛在消費者與媒體等人群來共同推進定製。

於是在品牌向上升級的過程中，非常多的品牌開始探索一套屬於自己的全新方法論。WEY 品牌制定了一套獨特的「三步走」戰略。簡單來說，針對每類人群與各個場景，WEY 都進行了專場調研，通過多種形式探討如何定義豪華的新標準，希望打造一條國產品牌的豪華之路。

WEY VV7 | 現場拍攝

因為「真實需求」才是消費者與市場中最重要的影響因素之一。所以首先，WEY 在線下數十家 4S 店開展場景化調研，以全球豪華車品牌賓士為典範，探尋中國豪華 SUV 與全球豪華品牌 SUV 的差異；在實際購車場景下，通過現場互動與實時參與，充分發現消費者的具體意見，以全面感知中國消費者對豪華 SUV 的真實需求。

賓士 GLC | 現場拍攝

不僅如此，WEY 還推出了「致敬標杆」活動，在豪華戰略之下，引入德式豪華 SUV 賓士 GLC，開啟場景化調研。通過靜態品鑒和動態試駕等環節，全方位收集意見與建議，以賓士為標杆，進行「自我查補」。這也是展現出中國汽車品牌在轉變策略的同時，也不忘對標傳統國際豪華品牌的固有優勢，查漏補缺，力求站在「巨人的肩膀上」創新。