獲UPS投資，掘金美國市場，圖森未來前進中的落地進展

成立4年，獲四輪融資，堅持L4自動駕駛路線，掘金美國重卡市場。

可以看出，圖森未來是創業公司中進展較快的無人車公司。

8月15日，UPS宣布投資無人駕駛公司圖森未來。圖森未來聯合創始人兼首席技術官侯曉迪表示，本輪融資將用於加速雙方的無人駕駛運輸服務的合作。

目前，UPS正在和圖森未來一起在美國亞利桑那州的一條線路上進行無人駕駛卡車試點路測，以評估無人駕駛技術如何提高UPS運輸網路的服務和效率。

該試點路測開始於2019年3月，在此期間，圖森未來代理了UPS在亞利桑那州鳳凰城(Phoenix)和圖森市(Tucson)之間的貨運航線，以配備安全員的無人駕駛卡車為其運輸貨物。

「UPS致力於研發和應用能夠讓全球物流運輸網路更加高效的技術方案。」 UPS首席戰略官Scott Price表示，「雖然無人駕駛卡車仍然有很多需要完善和發展的空間，但我們對於像圖森未來這樣的公司掌握的尖端無人駕駛技術感到興奮。而這些技術所帶來的安全保障與優勢，會比預想中更早的到來。」

「對於UPS的戰略投資和信任，我們感到榮幸，這也證明了他們致力於走在創新的前沿。」侯曉迪表示，「圖森未來相信這次合作將加速無人駕駛卡車的商業落地。」

L4自動駕駛卡車的戰略技術

對於創業公司來說，寬闊的賽道更有利於公司跑出來，同時搶到人、搶到錢、搶到資源。

如今業內統一認為，無論是從應用場景需求而言，還是從成本控制和提升交通安全出發，自動駕駛卡車的商用都將帶來重要機遇，其落地應用和規模量產一定領先自動駕駛乘用車。

選定卡車，主攻L4級自動駕駛，這是圖森的技術方向，也是當前圖森未來的最優戰略。

圖森未來CEO陳默認為，輔助駕駛L1到L3無法真正填補市場上卡車司機的缺口，成本不降反升。同時只有L4級自動駕駛才存在運營無人車市場的可能性，從而創造出創業公司的增量市場。

技術方面，與乘用車不同，一輛滿載接近60噸的集卡，在高速行駛中的剎車距離可能長達150米-200米。對於一般的駕駛員來說，在突發情況下，0.5秒-0.8秒的反應時間已屬於不錯的成績，這又在客觀上延長了剎車的距離。

因此，無人駕駛卡車要在儘可能遠的距離完成感知，又要在儘可能短的時間內完成決策和控制。

圖森未來所開發的1000米感知系統通過以攝像頭為主，融合激光雷達和毫米波雷達的方案，可以在沒有物理阻擋的情況下，穩定感知前方500米-1000米的距離，從而無人駕駛集卡可預先獲悉前方道路狀況、及時計算，保證足夠的反應時間和制動距離。

其實，圖森未來一直用計算機視覺技術加速自動駕駛落地。陳默認為，圖森是以計算機視覺為主的方案，擁有較大的自主數據採集和標定平台，月均上千小時的各類行車數據入庫，日均超2萬張圖片由人工標定平台處理，這對自動駕駛是至關重要的。

此外，為了解決精準帶掛倒車困難的問題，前不久圖森未來通過多種感測器探測車頭車身夾角以及每個輪胎由於摩擦力不同造成的細微變化，以及通過後台控制系統的高速運算指揮車體進行一系列精準細微的控制，從而達到帶掛精準倒車的效果。

按照圖森未來的規劃，今年第一季度，開通由北美亞利桑那州到得克薩斯州的全新運輸路線。目前，圖森未來在美國的無人駕駛卡車服務於13家客戶，包括Tire 1和Tire 2。並計劃今年第三季度，圖森在美國就會有一支50輛卡車的商業化運營車隊。

可以看出，相比在中國的簡單運營規劃，圖森未來北美的詳細運營規劃更具體，有可量產的方案，時間節點計劃更清晰。

先「掘金」美國市場

圖森未來成立於2015年9月，致力於打造L4級自動駕駛卡車解決方案。目前，圖森未來在中美兩地都設有辦公室，中國總部位於上海，員工超過400人。

2016年1月，圖森未來即獲得新浪資本投入的5000萬人民幣A輪融資；次年8月獲得數千萬美元B輪；11月獲得5500萬美元C輪。今年2月13日，圖森未來宣布完成9500萬美元D輪融資，由新浪資本領投，此輪融資後圖森未來的估值超過10億美元。

在中國，圖森未來獲得了三張自動駕駛卡車公開道路測試牌照，並計劃未來會圍繞長三角、珠三角、京津冀等區域有港口的城市進行商業化試運營。

在美國， 2017年6月圖森未來獲得由美國加州車輛管理局頒發的自動駕駛路測牌照，可在美國高速公路上進行自動駕駛卡車路測。

今年5月，圖森未來宣布與美國郵政（USPS）達成合作，為其提供自動駕駛運輸服務，並在亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心和德克薩斯州達拉斯配送中心之間超過1600公里的運輸線路上往返運輸貨物。據雷鋒網了解，這條新運輸路線的開通是圖森未來又一個重要的里程碑，也是圖森未來首次將其在美自動駕駛運輸業務擴展到亞利桑那州以外。

那麼，問題是圖森為什麼把把美國作為其卡車L4的商業主戰場？

其實，據雷鋒網了解，中國的自動駕駛創業公司，在努力實現商業化的同時，部分都把目光投向了海外市場。例如，專註於末端物流配送的新石器近日宣布與迪拜電子商務平台Noon合作；仙途智能與德國環衛公司ALBA集團合作試運營的自動駕駛清掃車；AutoX的RoboTaxi計劃在歐洲運營。

正如陳默告訴雷鋒網新智駕的那樣，先做美國市場是一個競爭問題，也是一個快速布局問題。

他認為，目前中國只有測試牌照，還不允許運營。如果你想快速地獲取數據，就必須降低數據的獲取成本。如此以來只能一邊運貨，一邊做測試。但是沒運營牌照，你就沒法運貨。其次，在硬體成本一定不能超過人工成本。這樣才能夠完成自動駕駛卡車商業化。

此外，利潤低、成本高是貨運領域的最大痛點，而貨運公司擁抱自動駕駛的真正理由，正是它可以大幅度降低成本。在美國，佔比最大的是人力成本，如果貨運使用了自動駕駛技術，那麼人力成本高、運輸組織環節冗餘等問題就能迎刃而解。

自動駕駛技術可以解放司機雙手、還可通過計算何時加速、剎車、轉向，車輛也會更加節油。這樣卡車可成為一台自動化設備，而且卡車司機也轉變成管理員。所以，美國投資機構非常看重自動駕駛卡車運輸配送業務。

簡言之，先做美國市場後布局中國市場，這是圖森未來的布局，如此以來可以獲取更多的資源，同時可以快速完成商業化。

目前，自動駕駛商業化應用正在特定場景下展開，其中以圖森未來為代表的在高速路、港口碼頭測試自動駕駛卡車是一種場景。在完成9500萬美元D輪融資後，成為L4級無人駕駛卡車領域的的獨角獸。再加上此次獲得UPS投資，圖森未來找到了自動駕駛公司的出路，在未實現盈利期間借用資本力量，穩定團隊，專註把事情做好，從而快速實現商業化。

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