為什麼港珠澳大橋是彎的？直線不是更省錢嗎，真佩服設計師的智慧

中國基建狂魔的威力已然是得到世界的認可了，其中中國修建的高鐵、公路更是大大改善了人們的日常出行。近期中國較為知名的一項世界級工程就是港珠澳大橋了。港珠澳大橋全長達到了55公里，讓珠海、香港、澳門之間的距離急劇縮緊，有利於發揮港澳優勢帶動港珠澳經濟全面發展，而從空中俯瞰港珠澳大橋可以發現其29.6千米的主橋就是一個曲折的s型橋樑，這就讓很多人好奇為什麼港珠澳大橋不是全直線設計呢？

出品|國器

全長近30千米的港珠澳大橋為什麼要建成S型呢？

目前常見的一些橋樑都是全直線設計，畢竟兩點之間直線最短。而且如此建造費用也能得到一定的降低。不過港珠澳大橋建造環境相對於普通橋樑要複雜很多，工程師們也是從多方面考慮才採用了s型曲線設計建造。港珠澳大橋向西是完全橫跨了南海伶仃洋，所以在建造中就需要考慮海水流向、颱風以及海底環境問題。海浪一直都是處於流動狀態，這意味著橋樑將會持續受到海水衝擊以及腐蝕。而S型曲線可以很好的緩解海水衝擊，從而在一定程度上增加橋樑的使用壽命。海上颱風在面對S型曲線的港珠澳大橋時威力也沒那麼猛烈。

港珠澳大橋還考慮了駕駛者疲勞駕駛的因素

同時海底的環境是非常錯綜複雜的，有些地方是岩石，有些地方則是鬆軟的泥土。工程師在建造跨海大橋時往往需要依靠海底固有的高地進行橋樑建設。所以跨海大橋在建設之前都會有專業的團隊事先對海底進行地質勘探。港珠澳大橋建設成彎形也是恰當的避開了海底的起伏地形，橋樑的穩定和安全也因此得到保障。通過如此科學的建造方式，港珠澳大橋整體的建造速度也能得到提升。而且港珠澳大橋如果一直筆直不變很容易讓駕駛者感到疲勞。大橋高速公路適當的扭曲讓駕駛者大腦始終保持高速運轉，注意力也會較為集中一些，可以減少事故發生的概率。

港珠澳大橋的為什麼建造的高速也不一致？

其實港珠澳大橋的高度也是不一致的，這是為了保障船舶的通行。如果港珠澳大橋全部保持一樣的強高度的話，建造成本也就大大增加了。而如果高度統一設置低高度，那麼對於一些輪船來說通行還是比較麻煩的。此前柔佛海峽就是被新柔長提從中間截斷，此後不再具有通航能力。所以港珠澳大橋就將一部分橋面抬高，作為船舶的總體通行口，而其他地方則統一低高度標準。如此橋樑的建造成本小了，船舶也不會因此而被攔截在港珠澳大橋。

港珠澳大橋彎橋樑的建設方案難度也是非常大的

港珠澳大橋這種彎橋樑在建造上難度也是非常之高的。工程師在建造中不僅僅是需要考慮受力問題，還要考慮彎矩、扭矩以及扭力聯合等多種因素。工程師需要對整個機構進行空間受力計算分析，同時還要結合外部環境進行一系列的調整。所以相對於彎梁橋，工程師還是比較青睞簡單直接的直線橋。不過隨著高等級公路在路線線形方面上的要求越來越高，彎橋樑數量將會越來越多。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！