北歐天空之「雷」，敢於挑戰「黑鳥」的Saab-37戰機

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從「飛桶」Saab-29到「多面手」Saab-32，一直到Saab-35「龍」，在講過多期「北歐的鷹」之後，大家對薩伯軍機的「獨樹一幟」也有所了解。

而Saab-35「龍」的驚世駭俗，也註定了它後邊的兄弟也不會是泛泛之輩。

驚世駭俗！不妨先複習一下

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ladies and gentlemen，本期主角！北歐天空的「雷」——Saab-37，閃亮登場。

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「龍」的局限性

說起Saab-37「雷」的誕生，與Saab-35「龍」有莫大的關係。

之前我們說過，瑞典國力有限不及美蘇那般闊綽，所以在噴氣式戰機的發展上，力推「一機多型」的設計思想，也就是「一個本體，多種改型」。

Saab-32和Saab-35的設計發展，或多或少也都遵循了這一思想。

但有時候，能做並不代表適合做

不過......驚世駭俗的「龍」雖然是按照「多面手」培養的，無奈卻有些偏科。相對於截擊能力而言，「龍」的對地攻擊能力只能說是勉強兼顧。

為了保證可靠的對地攻擊能力，瑞典空軍還得維持相當數量的Saab-32，想來想去還是與「一機多型」的原則背道而馳。

如果說Saab-35「龍」的局限性是時代使然，強求不得。那麼隨著技術進步，是時間再表演一次技術了...

Saab-37對某拖更up主的懲罰

Saab-37「雷」的起源

Saab-37的起源一直可以追溯到1952年，最初僅是薩伯公司的一項戰鬥機初步研究。

真正被提上日程是在1959年，瑞典空軍提出研製新型短距起降戰鬥機的需求。

當時瑞典空軍提出的要求是這樣的：上，要能兩馬赫追賊；下，要全副武裝「掃地」；滑跑距離要比Saab-35更短；可靠性和可維護性要強。

之前在Saab-35「龍」的外形設計時曾提到，戰機設計有一個不易克服的矛盾......

想追求高速性能，最好選擇大後掠角、小展弦比的機翼，但低速性能就要打折扣；而追求低速性能時，對機翼的要求又剛好反過來...

對此瑞典空軍倒是沒有太多糾結，他們的態度很明了——「我全都要！」

某種程度上講，「雷」獨特的外形是被「逼」出來的

Saab-35身上，設計人員依靠大面積的雙三角翼成功的緩和了矛盾，創造了驚世駭俗的「龍」。

面對更加苛刻的要求，薩伯公司嘗試了「火箭發動機方案」、「垂直起降方案」等100多種方案。

最終在1962年定下了「三角翼近距耦合鴨式氣動布局」的方案。

設計人員：我太難了...

Saab-37的設計特點

Saab-37外形上最突出的就是那對巨大的鴨翼。比較特殊的是，Saab-37的前置鴨翼本身是固定的，後緣卻帶有可動襟翼。

這一點與其它鴨式布局的飛機有很大區別，再加上面積巨大，以至很多人都不承認它的鴨式布局，而是稱之為「超音速雙翼戰鬥機」。

主翼部分為三角翼，有3個不同的後掠角度：機翼內段45度、中段56度、外段60度。

如此「任性」的設計，主要還是為了降低阻力、減少升力損失、改善機動性能。中段與外段間還有一個錐體，起到前緣鋸齒的作用。

值得注意的是，量產型的Saab-37在座艙後部多少有些「駝背」。這個背脊在最初設計和原型機階段並不存在，而是為增強縱向安定性而後來修改的...

發動機上，按計劃薩伯公司還是準備用英國發動機，從Saab-21R開始這已經算是傳統了。

覺著「老夥計」用著放心吧，英國人又偏不讓你省心，中途下馬了「羅爾斯-羅伊斯 梅德韋」發動機。

不得已抓了個美國民用發動機（JT8D）改進成RM-8渦扇發動機，再一如既往的配上自己設計的加力燃燒室後，最大推力12噸。

沃爾沃公司的RM-8發動機

最有特點的還是Saab-37的尾噴口設計。為有效降低薩伯-37的著陸滑跑距離，工程師們還專門設計了一套反推裝置。

飛機著陸時，反推力擋板打開，發動機噴流被折向前方，通過三條環縫噴出，達到反推的目的。

利用它，你甚至可以在DCS（數字戰鬥模擬）上用它體驗一把「在航母上降落的刺激」。

但要強調的是，這套裝置只有在前起落架接觸跑道，觸發液壓系統時才會起作用。要是想拿它在空中搞點事情，恐怕是沒戲了...

Saab-37的尾部特寫，可見反推力收起的情況

「雷」的大家族

1967年2月8日，薩伯-37原型機實現首飛，並在1972年進入瑞典空軍服役。此後逐漸衍生出了兩代五種型號。

包括：攻擊/防空型AJ-37、雙座教練型SK-37、偵察/照相型SF-37、偵察/海上監視型SH-37，以及「第二代」防空/攻擊型JA-37。

各型「雷」結構上大致相同，只是為任務進行了針對性優化。

AJ-37注重對地/對海攻擊，掛載各種炸彈、火箭彈和導彈的同時，還兼顧一定空戰能力。

SF-37沒有裝備雷達，機頭塞滿了照相設備，不過可以掛載Rb24「響尾蛇」用於自衛。

SH-37的雷達專門為海上作業進行了優化，還能掛載偵察吊艙和反艦導彈。

SK-37在單座型基礎上多增加了一個座艙，其它性能不輸AJ-37。

JA-37屬於第二代「雷」，換裝了更新的發動機RM-8B、更新的雷達PS-46/A，以及更好的座艙顯示系統，最大限度的強化了空戰能力。

當然，後來薩伯-37在進一步強化多用途能力過程中，AJ-37、SF-37、SH-37又統一升級成了AJS-37標準，但型號上仍分成AJS-37、AJSH-37、AJSF-37三種。

北歐天空「逐」黑鳥

薩伯-37「雷」服役生涯中，最出色的行動莫過於在18000米的高度上攔截「黑鳥」偵察機。

「雷」的綽號原本指的就是「雷神之錘」所製造的閃電，可以殺戮各種妖魔。對付美國「黑鳥」自然也不在話下。

畢竟復聯的C位都讓美國人佔了，托爾的「雷」刷刷存在感又怎麼了？

冷戰期間，美國例行的「波羅的海快車」偵察行動中，SR-71「黑鳥」會以極高的速度沿著東德、波蘭和蘇聯海岸飛行。

然後在瑞典哥特蘭以北減速掉頭，然後擦著瑞典邊線掉頭南下、返航。Saab-37「雷」會抓住「黑鳥」減速掉頭的機會，模擬攔截。

行動中，Saab-37會先在8000米高空等待時機，待「黑鳥」接近後持續爬升至1.8萬米、加速到2馬赫，迎著目標飛去。整個過程中他們大約有10秒鐘的時間鎖定「黑鳥」並模擬擊落。

從1982年-1988年，Saab-37在模擬實驗中有52次成功攔截的記錄，這在世界航空史上是僅有的...

此外，它們還曾在1987年攔截和護送過在任務中出現故障的「黑鳥」，為此瑞典飛行員還得到美國人的獎章

獲得獎章的飛行員，以及那個故事的油畫

冷戰結束，英雄遲暮，「黑鳥」偵察機在世紀末永久退役，「雷」也走向了服役生涯的終點。2005年隨著最後兩架「雷」的告別飛行，Saab-37系列終於褪下了戎裝....

那是不是就看不到了呢？那倒也不是，一個名叫「瑞典空軍歷史飛行」的民間組織仍在航展上架機表演......

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