這是一種怎樣的人生？36歲從信用評級公司離職，定居白羅斯，玩極限運動

「你為什麼從國內債券評級公司離職？又去白俄羅斯定居？」

「因為，我在那裡遇到了心愛的姑娘！」

（白羅斯空降兵部隊使用中國製造的裝備「猛士吉普」，Roy與之合影，Roy供圖）

林蘇陽，英文名Roy，1982年11月出生的小夥子，陰差陽錯地，2018年「本命年」時他從國內一家債券信用評級機構毅然離職，前往「歐洲十字路口」白俄羅斯定居。按照金融圈大多數從業者的履歷來看，這也算是一條「不尋常路」。

早年，Roy任職於國內某債券評級公司研究部和某債券私募基金時，曾親身經歷2013年的「6.20」隔夜利率風暴。回憶這件事時，他最大的感悟是「信心比黃金更重要」。

在異國他鄉，Roy收穫愛情，隨後創立了一家為跳傘運動愛好者提供安全諮詢服務的航空體育俱樂部「Super7G」。對於選擇在白俄羅斯定居，他認為，這個國家面臨著類似我國加入WTO前後的歷史性發展機遇——中、俄、歐三大主要市場均對白俄羅斯開放，當地民風重規則、守秩序，具有良好的服務業發展基礎。

另外需要說明，考慮到白俄羅斯（白羅斯）駐華大使館2018年03月的公開發文，因此下面的文字我們將使用該國標準中文譯名「白羅斯」，而不再使用「白俄羅斯」的叫法。對於這一點，該國駐華大使館稱，白羅斯並不是俄羅斯的一部分，也不是俄羅斯的某個區域，「白俄羅斯」譯名會導致不必要的誤解；另外，從語言和語義的角度來講，要把該國國名Belarus，或者本國語言的Беларусь翻成中文的話，也應該用「白羅斯」，因為發音中並沒有「俄」字的存在。

曾親歷「6.20」隔夜利率風暴

證券時報記者：您經歷了2013年「6.20」隔夜利率風暴，至今還有哪些深刻印象？經此一役，有何感悟？

Roy：「6.20」隔夜利率風暴，給我印象最深的是當天下午3點左右，隔夜利率飆升到年化31%，短期利率和長期利率嚴重倒掛，全市場都在瘋狂借錢。事後也經常回想起這件事，總結起來說就是「信心比黃金更重要」。

另外一個原因就是，我們市場中雖然有那麼多債券品種，但流動性好的除了國債和部分利率債之外，也就沒啥了。很多信用債券缺少對手方抵押，抵不了現錢。後來央行作為對手方開放了更多可以抵押的債券，就再沒出現過那麼嚴重的流動性風險事件。

後面這幾年，我主要從事股權投資，也看過相當多的優質企業，但是其實還是按照債券的思路去投的，不怎麼看商業模式，主要是看規模，簽對賭，要求承諾業績，這種「當鋪」思維模式在國內金融行業根深蒂固，投身其中也就難以免俗。

白羅斯面臨當年中國入世機遇

證券時報記者：2018年您辭職離開債券圈，去白羅斯這個國家深造、生活和創業。語言上有困難嗎？決定來此定居的觸動因素有哪些？

Roy：語言上有點困難倒不是主要的，我認為，關鍵是要去迅速了解當地的風土人情，探索兩國之前的產業優勢差異，然後謀定而後動。

從2014年克里米亞危機以來，白羅斯積極調停俄羅斯與烏克蘭兩國衝突，扮演了不可替代的中間調停人的角色，國際地位和周邊國際環境都有了很大改善，經濟方面自由化及對外開放都得到進一步深入。

我來此定居，更多是看重這個國家面臨著類似我國加入世界貿易組織（WTO）前後的歷史性發展機遇，具體來說，首先，中俄歐三大主要市場均對白羅斯開放；其次，這個國家雖然長期以製造業為主，但民風重規則、守秩序，具有良好的服務業發展基礎，以IT、航空、物流為主的服務業發展非常迅速；另外，我也很喜歡這裡的自然環境。白羅斯人民是典型的森林民族，在高緯度地區，誰家少一把柴火冬天就過不去，因此從古至今白羅斯人對森林的保護都非常嚴苛，「森林就是生命」的觀念深入人心。

白羅斯，位於波蘭與俄羅斯之間，北臨波羅的海三國，南靠烏克蘭，處於歐洲的十字路上。西歐的精巧和東歐的不羈，北歐的嚴肅和南歐的熱情，都在這個民族身上展現得淋漓盡致。與很多斯拉夫民族一樣，白羅斯人具有典型的森林民族特質，性格單純而又心思細膩，人際關係平等而簡單，熱愛自然，同時由於歷史上長期和東普魯士接壤，西歐日耳曼的騎士文化深深影響著白羅斯人的民族性格，講禮貌，重法制，果敢而又嚴謹。

小貼士：中國於2001年12月加入世界貿易組織（WTO）。加入WTO，我國可以實現與多邊經貿體制的接軌，享受多邊談判的成果；可以通過開放自身市場，使我國企業獲得進入其他國家和地區市場的機會；可以通過參與國際規則的制定，維護自身權益；可以通過多邊爭端解決機制，解決貿易糾紛。加入世貿組織後，我國獲得了穩定有利的國際經貿環境，開放型經濟進入發展最快的時期，綜合國力大幅提升，社會主義市場經濟體制更加完善。

金融人士每天都在從事極限運動「而不自知」

（航空運動愛好者在白羅斯準備上機跳傘，Roy供圖）

證券時報記者：為何選擇「跳傘極限運動」作為創業項目？如何理解「金融圈人士適合極限運動」這一說法？比如說除了較好的經濟承受能力、自由且閑暇的時間等之外，還有哪些深層次原因？

Roy：首先，極限運動這個概念本身來自西方，是指少數人從事的大眾認為不可能的各類運動方式。跳傘在西方確實算極限運動，在中國也剛開展不久，也歸類為極限運動。但是，在白羅斯，跳傘真的不算極限運動，因為太普及了，做個對比，在中國，馬拉松運動近幾年合計參與各類比賽人數大約1500萬，約佔全國人口1%，而白羅斯在蘇聯時期從1935年成立跳傘俱樂部開展全民跳傘以來，到1941年戰前，就有約65000人完成了跳傘培訓，約佔全國人口的1%，迄今在白羅斯至少跳過一次傘的人口仍然能佔總人口的1%。

經過80多年的發展，白羅斯形成一套完善的群眾跳傘安全管理體系，跳傘在白羅斯可以說是一種大眾健身運動，在近30年有據可查的跳傘事故統計中，白羅斯的民間跳傘沒有一起致死事故。白羅斯是世界最早建立民間跳傘俱樂部的國家，美國直到1962年才建立第一家跳傘俱樂部，安全管理方面差距更大，美國每年都有30人左右的死亡事故，而白羅斯的實踐表明這一切其實就是安全管理缺陷，都是可以通過主動管理避免的。

金融人士其實每天都在從事極限運動，而不自知。從心理學角度看，跳傘只不過是一種比較高的應激反應，也就是人處在短期的高度緊張和興奮的狀態之中。而金融從業人員，每天都面臨考核和決策，人長期處在一種高度緊張和過度興奮的狀態。

職業的跳傘運動員有完善的心理干預手段，即使高強度連續跳傘也能迅速恢復穩定的心境，這是金融界人士特別需要的。「6.20」隔夜利率風暴之後，我有個農商行的朋友，有1個月沒見到他上線，後來一問去山裡面跟師傅修行打坐去了。我認為這並不是一種合適的放鬆手段，不要等整個人精神崩潰了再去想辦法放鬆。高效的心理壓力自我管理，以及完備的風險管理意識，這是白羅斯跳傘運動可以教給我們的金融精英的。

對於金融行業人士來說，正確的運動手段，才是排解壓力更積極、更高效的方法。承擔著遠超常人壓力的金融從業人員非常適合跳傘運動，60秒的空中自由落體，能讓人體會到自由飛翔的感覺。尤其是在白羅斯，跳傘運動本身已經發展為一種「運動處方」用於心理干預，國家會經常組織銀行從業人員，或者殘疾人群體、孤兒等承擔較高心理壓力的社會弱勢群體免費參加跳傘運動，緩解壓力，樹立自信，一些國有大行本身也是白羅斯跳傘國家隊的贊助方。

跳傘運動屬於國防教育範疇

（2018年，中國宇航員楊利偉在白羅斯參加國際空間探索者協會年會，參觀明斯克航空俱樂部，了解白俄飛行員培訓體系，Roy供圖）

證券時報記者：白羅斯的航空、跳傘運動有哪些優勢？相關政策、行業狀況發生了哪些變化，未來趨勢如何？

Roy：白羅斯的航空運動，包括跳傘，最大的優勢就是嚴謹的安全管理帶來的良好體驗。白羅斯對航空運動的管理一直處於國防動員管理體系下，屬於國防部領導的國防教育範疇。這個管理體系不僅最近10年沒有變化，其實從1935年以來就沒有根本性的變化。

二戰時期，白羅斯的德佔區游擊戰都是圍繞戰前在各地建立的機場組織的，傘兵空降敵後，成為游擊隊骨幹，接受大後方空投支援，建立解放區。戰後尤其是白羅斯獨立以後，跳傘運動更是作為游擊戰和特種作戰的根本，得到了政府和全社會極高的重視，被視為國家民族安身立命的重要保障之一。

白羅斯法律規定，出現死亡事故的航空俱樂部領導人將會以行政不做為或亂作為被公訴，起刑5年，最高12年；反觀美國出現死亡事故的跳傘俱樂部，僅僅會被行業協會處以3個月停業整頓，高死亡率被視為正常。在可預見的未來，白羅斯的跳傘安全管理不會有絲毫放鬆，做為國家民族的安全保障，整個航空運動都會得到一如既往的重視和呵護。

對「債券違約」深惡痛絕卻又無可奈何

證券時報記者：您曾提到過「沒有什麼事比自己手裡的債券出現違約更可怕」，對此，您有什麼親身體驗嗎？國內金融圈人士去白羅斯體驗這一項目時，您曾經的債券從業人員身份是否也是談資之一？他們問起您轉型的原因時，會有哪些共鳴？

Roy：很慶幸，我手裡的券倒是沒有違約的，2013年我在某信用評級公司研究部工作時，市場還沒有嚴重的實質違約，僅有一些遲1、2天付息的「技術性違約」，我們僅稱之為風險事件。

事實上，國內已有很多金融精英來白羅斯體驗過軍用教練機、跳傘和直升機。交流時，大家說起「債券違約」還是深惡痛絕，卻又無可奈何。違約多了，大家也就視之為常態了，甚至覺得碰到違約就算是被系統性風險砸中了。但是，大家有個共同的認識——中國人民銀行的短期流動性管理手段和效果，比2013年強多了，對市場的預期管理也愈加成熟。

所以說，沒事兒的時候，大家勤鍛煉身體，多來白羅斯鍛煉鍛煉心態。有事的時候，人能挺住了，事兒很快也就過去了。

為世界各國的跳傘風險做「評級」

（白羅斯跳傘機型An2，Roy供圖）

證券時報記者：跳傘運動，大體上可分為競技跳傘和商業跳傘兩大類，其各有利弊。你目前從事的項目，是否兩者均有涉及？創業初期，如何規劃事業未來前景？

Roy：中東歐國家在國防動員體系下的跳傘運動，在戰後繼續得到重視，逐漸走向競技跳傘方向，追求的是在嚴格氣象條件下，空中姿態的競技和著陸準確性的競技，使用中型軍用運輸飛機，教練員定期體檢，有專業的心理干預支持，有國家補貼，價格稍高。

北美、西歐和大洋洲由於二戰中臨時組建的傘兵部隊陸續解散，跳傘運動失去了國防支持，轉業傘兵走上了自謀生路的商業跳傘路線。即放寬氣象條件限制，追求速成和炫耀技巧，降低飛機的安全性要求，以經濟性為主，大量小型貨機被改裝成跳傘飛機，人只能蜷縮在機艙內，超載更是司空見慣，死亡事故頻發但價格便宜。

中國人接觸跳傘運動才剛剛開始，對初學者來說，俱樂部的安全管理和個人良好的安全習慣都極其重要。事實上，哪些國家、哪些俱樂部適合初學者接觸跳傘運動，大多數中國人還是兩眼一抹黑。我在白羅斯創辦「Super7G」俱樂部就是要為跳傘運動，乃至各類航空運動愛好者提供安全諮詢業務，篩選安全性好的國家和優質俱樂部，提供給大家，讓大家在一開始接觸到這一新興運動時就能夠清楚明白。

在國內信用評級公司的工作經歷，對我的風險管理意識幫助很大。比如當時我們做海外債券風險評級時，首先要做的是國別風險評級，好的國家大概率有好的債券，這是被無數次驗證過的道理。我未來要做的就是把白羅斯的跳傘風險管理要素指標化，作為基準，分國別對全世界各國的國別跳傘風險做打分評級，方便國人乃至世界各國愛好者參考。

這個事情據我了解還沒人做過，需要收集資料庫，做定量分析和定性判斷。順便說一下，我來到白俄羅斯國立信息無線電大學學習大數據專業，也是為了利用技術手段，收集更多數據，做好風險分析工作，服務廣大航空運動愛好者。

小貼士：在物理學中，G（Gravitational acceleration）是表示重力加速度的常數，普通人能承受的最大重力加速度一般不超過7倍，7G既是物理學用語，也是航空運動的常用語。而Super在俄語里也有「超棒」「非常棒」的意思。記者查閱公開資料得知，遊樂園裡過山車過載最大的地方，重力加速度一般不超過4G，由此你可以想像，7G的重力加速度應該已是多數人的極限了。

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