一輛汽車打5折6折就能賣？是什麼讓車市變得如此瘋狂？

近日，關於汽車5折6折就能買的報道讓不少人都備受關注，而關於汽車到底能打幾折出售這個問題，也讓人越發覺的是一個充滿玄學的問題。當年大眾、路虎、奧迪瘋狂加價的現象還歷歷在目，如今卻都紛紛跌下了神壇並瘋狂打折。

以頂著義大利血統瑪莎拉蒂同胞兄弟阿爾法·羅密歐為例，優惠幅度高達5.8折。但即使是這樣，其銷量仍沒有太大起色，反而是把自己的品牌價值、好感度等敗了個精光。此外，有著「七折豹」之稱的捷豹、價格「打骨折」的通用及諸多合資、自主汽車品牌，目前幾乎都是打折求生存。車市變得如此瘋狂的背後，其實是諸多因素共同的作用。

從車市大環境來看，汽車銷量下滑已經是不爭的事實。乘聯會公布的7月份全國乘用車市場分析報告顯示，今年7月份全國乘用車市場零售量為148.5萬台，同比下降5.0%，環比下降15.9%。即使是此前被看好的新能源汽車也表現不佳，7月份新能源乘用車批發銷量達到6.88萬台，同比下降4.2%，環比下降48%。銷量下滑，已經是今年車市的「主旋律」。

而銷量下滑，也導致汽車廠商和經銷商的庫存壓力較大。中國汽車流通協會公布的數據顯示，今年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8個百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。庫存預警指數越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，汽車經銷商的經營壓力和風險越大。

當然，限牌、限行、愈發便利的多元出行方式等，也都是汽車打折出售的原因。在風險越來越大的情況下，汽車企業和經銷商不得不打折出售汽車，以獲得繼續生存下去的機會。當所有汽車企業和經銷商都採用這樣的策略時，降價風潮自然愈演愈烈。

從汽車本身來看，其成本主要包括材料、稅費、人工、營銷等多個方面。因此，估算一輛車平均的成本是較為困難的。但從眾多汽車企業和經銷商的瘋狂打折之勢來看，或許賺得沒有以前多，但「賠本賺吆喝」的可能性是較低的。

從另一個角度考慮，汽車造出來如果不賣出去就是「廢鐵」。而即使是打折出售，也會帶來流動資金、後續維修及保養費用等，進而盤活整個汽車行業鏈條。

每輛汽車都想像埃爾法那樣瘋狂加價還不愁賣，但現實卻很殘酷。歸根結底，強化自身實力和性價比，是汽車能否受到消費者歡迎並不跌價的關鍵所在。（科技新發現 康斯坦丁/文）

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