本是同根生—被人遺忘的直15直升機為何比歐洲同門師兄差那麼多

我國的直升機工業師從俄國，東西方合作期以後，向法國廠家學習了數十年，至今仍保持合作。從雲雀III型、SA321超黃蜂(直-8的前身)、SA342小羚羊、參照SA350松鼠研製的直-11系列，到引進SA365海豚的專利生產的直-9輕型多用途直升機及自行改裝的各種型號，我國直升機工業和法國有著千絲萬縷的默契關係，不是他國廠家能比的。

另外，國內航空企業和義大利阿古斯塔·韋斯特蘭公司的合作也很多。曾有傳言，直10的某些技術來自阿古斯塔·韋斯特蘭公司轉讓的部分A129武裝直升機與AW139的技術，對此，無從查證，估且當故事聽之即可。

不過，因為國內企業技不如人，合作的項目有成功的，也有不了了之。例如，幾年前曾經轟轟烈烈的直15直升機項目，現在已經漸漸被人淡忘，不再提起。

2005年12月，中航工業哈飛和歐洲直升機公司（空客直升機的前身）正式啟動新型7噸級直升機項目，雙方各投資50%，中方編號直15（AC352），法方編號EC175（H175）。投產後中國和歐直將各自建立自己的生產線，中方負責國內市場的生產和銷售，歐方負責歐美市場的生產和銷售。

第一，EC175的項目進展

2009年12月，EC175在法國首飛。2014年12月，EC175交付首批2架，用戶是石油公司，用於向北海油氣平台輸送人員和補給，以及搜救支援。2018年6月，香港政府飛行服務隊接受了首批3架H175。今年3月，交通運輸部救助打撈局也購買了2架。總體看，公務直升機方面是歐洲直升機公司的強項，所以銷售還不錯。

第二，直15項目沒了下文

但是，國內直15項目的進展總是比歐洲直升機公司慢一拍。2008年11月，哈飛在第七屆珠海航展上舉辦了直15新聞發布會，宣稱該機型可於2018年交付用戶，一時間吸引了不少眼球。2012年，直15直升機機身在哈飛下線；2016年12月20日，直-15在哈爾濱首飛。然後，就沒有然後了……

第三，直15的定位

直15直升機採用常規氣動布局，雙發、寬機身、前三點可收放輪式起落架，單旋翼帶尾槳常規布局設計。動力為2台渦軸16發動機，最大起飛重量7500千克，巡航速度為280千米/時，最大航程大於800千米。按照設想，該機型主要執行普通客運、VIP客運、陸上及海上執法、海上油氣平台運輸、搜索救援等任務。對於大家關注的軍事用途，從項目開始就沒有說明。

第四，民用市場是否有戲

直15本身就是作為民用設計的，現在國內民用航空市場發展較快，按道理講，直15應該有所作為。但不知大家注意沒有，我們國內的民用市場，不管是警用還是民用（醫院的救援）等，國產直升機一直就得不到信任，大都買進口直升機。進口的直升機基本是法國和義大利的。歐洲的民用直升機的確很強，美國海岸警衛隊也購買過海豚直升機。上周抗擊颱風，浙江出動的5架救援直升機均是義大利的直升機。加上直15比歐洲EC175慢了好幾年，因此在國內市場銷售的可能性很小。

第五，能否改為軍用

當年的海豚直升機實在太小了，只被我軍拿來反潛，法國海軍不用。法國海軍的4噸級反潛直升機是英法合制的山貓，當然法國海軍是有海豚的，但是是用於搜救。海豚反潛不合格是因為機內空間和載荷都小。載荷小導致在保證燃油量（以保證基本的作戰半徑）的前提下只能帶吊放聲納和1枚魚雷（美國海軍的經驗是2枚齊射才有較高的攻擊效能）；機內空間小導致吊放聲納和聲納浮標不能同時攜帶（這就導致直9隻能在載艦的聲吶探測範圍內行動而不能在更遠的地方自主搜潛）。

國內推出直15後，不少媒體紛紛推出直15反潛型假想圖，後來發現，海軍還是想要直20，純軍用直升機，不管怎樣總比直15這種民用機要強。直15雖然比直9要大，但和直-9沒有本質區別。如果要進陸航，那需要通過高原測試，而媒體早已曝出直20上高原測試的圖片。通過以上可以得知，直15改為軍用的可能性幾乎為零。

綜上，小編一直覺得直15項目只是「掛羊頭賣狗肉」而已。簡單點說，雙方合作，中國能做的自己做，不能做的法國人幫忙，發動機這些都可以以合作的幌子賣給你，不影響EC175，兩邊各自有自己的生產線和銷售區域，雙方技術不共享，中國產的直15隻能在中國區域銷售。EC175沒中國參與照樣銷售到全世界，直15卻離不開法國，特別是核心的發動機傳動這些，歐洲可以賣中國發動機航電等產品，大把的賺錢。說白了，變相對中國軍售而已。

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