越洋航空事件：萬米高空燃油漏光，機長神操作，挽救三百多條命！

隨著科技的進步，現代客機越來越安全，發生故障的概率也是越來越小。但是，小概率不代表不會發生，一旦在空中出現故障，帶來的後果將是災難性的。我們今天要說的一個例子，叫做「越洋航空236號航班事件」。客機的燃油在空中漏光，兩台發動機失去動力，此時離機場還有一百多公里，那麼它能否安然降落呢？

2001年8月23日晚8點52分，越洋航空236號航班離開多倫多國際機場，滿載著293名乘客以及53.4噸燃油，飛往西班牙里斯本。當天，大西洋上空天氣條件很好，十分適合越洋飛行。由於航道非常繁忙，236號班機在空管的指揮下，駛入一條比正常航線偏60海里的航線。誰也沒想到，這樣一個小改變，竟然拯救了飛機上的所有人。

8月24號凌晨5點16分，飛機突然出現異常：感測器顯示二號引擎油溫過低，油壓過高，而且燃油讀數也不正常。雖然油溫過低也不是大問題，但是油壓升高卻讓飛行員犯了難，他們從未遇到過這種情況。此時，飛機上的乘客還在安然入睡，絲毫不知道飛機正面臨著一場大危機。

20分鐘後，飛機再次發出警報，感測器檢測出右側油箱的燃油，比左側油箱的燃油少了許多。按照操作規程，此時應該打開中間的燃油交換閥門，使左側油箱的燃油流到右側，這樣就能保持平衡。但飛行員卻不知道，右側油箱的燃油之所以會少，是因為它漏油了。如果再打開中間閥門補充，左側油箱的燃油也要保不住，而此時，飛機離最近的陸地還有300公里。

更要命的是，燃油讀數明明在急劇下降，機長卻認為是機載電腦出了故障。不久之後，飛行員發覺不對勁了，閥門打開了好久，右側油箱的燃油卻沒有增加，可是總油量卻莫名其妙的少了許多。到這時，他們才懷疑飛機可能漏油了。

機長隨即讓空姐進行目視檢查，但在漆黑的夜色中，根本看不清飛機是不是在漏油。按照此時的燃油讀數，飛機已經無法飛到里斯本，但找不到漏油的證據，機長姑且相信這就是電腦故障，決定按照既定航線再飛一會。

25分鐘後，機組人員最不願意看到的情況發生了，右側引擎熄火。機長立即聯繫塔台，通報了飛機遭遇的情況，並準備在最近的拉日什空軍基地進行迫降。然而，機長的想法還是太樂觀了，他以為剩餘的燃油足夠飛這麼遠，但現實卻是飛機已經沒油了。

15分鐘後，左側引擎失去動力，發電機也停止了工作，飛機駕駛艙陷入一片黑暗。巨大的A 330客機，此時猶如巨大的滑翔機，朝著拉日什空軍基地飛去。

幸運的是，飛機上裝有小型的衝壓空氣渦輪，它的工作原理類似風力發電機，可以利用氣流帶動螺旋槳產生電力，帶動飛機上部分關鍵電力系統運轉。這樣，飛機雖然沒油了，至少還是可控的。

此時的飛機正處在3萬英尺的高空，按照它滑翔下降的速度，15分鐘可以滑翔150公里，理論上可以抵達最近的拉日什空軍基地。但是，在這個過程中不能有任何差錯，否則就是機毀人亡。

為了以防萬一，機長做了最壞的打算，通知所有乘客穿好救生衣，戴好氧氣面罩。一旦飛機到不了機場，他們就只能在海面迫降，而這種迫降方式危險性極高。

時間一分一秒的過去，無論是機組人員還是乘客，心都提到了嗓子眼。100多公里之外的拉日什空軍基地，救援單位也已經嚴以待陣，準備迎接這位不速之客。

幸運的是老天爺很幫忙，天氣情況很好，距離機場還有20公里的時候，機長終於發現了跑道。飛行員小心翼翼的操縱著飛機，生怕出現一點意外。可到了機場上空時，發現飛機速度太快，高度也太高，飛行員只好繞著機場盤旋，不斷地減低高度和速度。

終於，最關鍵的時刻到了，機長親自駕駛著飛機，把機頭對準了跑道。此時，飛機的空速達到201節，遠遠高出正常降落速度，而且飛機的擾流板、襟翼、反推裝置都無法啟用。如果飛機衝到跑道盡頭還停不下來，就會從400米高的懸崖上摔下去。可是，他們已經沒有辦法了，只能放手一搏。

8月24日早晨6點46分，飛機終於著陸，巨大的衝擊力導致飛機的12輪胎，瞬間爆了8個。機長使出渾身解數，拚命的控制著飛機，幸運的是跑道足夠長，飛機在離終點還有700米的地方停了下來，機組人員和乘客全部安然無恙，連受傷的人都沒有。

這次事件，直接創造了大型客機滑翔飛行距離最長的世界紀錄，機組人員也被捧為英雄。事後經過調查，發現造成漏油的是一根小小的液壓管。當時飛機機械師對右側引擎進行維修時，由於缺少液壓管配件，竟然從舊引擎上拆了一個，裝在了越洋236號航班上。因為尺寸不相符，最終導致了漏油的發生。

一個小小的失誤，差點害死293名乘客和13名機組人員，真是值得警惕啊！

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