揭秘運20總裝車間 建造全過程無需圖紙

據中央電視台國防軍事頻道8月14日上午播放的《國防軍事早報》節目中展示了航空工業西飛生產的運-20大型運輸機的影像，並展示了該機的總裝車間。西飛技術人員表示，運20建造過程中不僅大量採用機械裝配，同時得益於新技術的使用，如今在整個運20的建造過程中已見不到一張傳統的紙質圖紙。

「胖妞」運20

運-20（中國編號：Y-20，英文：Xian Y-20），是中國研究製造的新一代戰略軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團（簡稱：西飛）為主製造，並於2013年1月26日首飛成功。

運-20採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，能躋身全球十大運力最強運輸機之列。它不僅運載能力強，短跑道起降性能也非常優異，善於在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。它的列裝標誌著我國空軍戰略投送能力邁出了關鍵性的一步。

運20有個綽號，叫「鯤鵬」——鯤之大，不知其幾千里也。化而為鳥，其名為鵬。我們也可以看到它的機頭，很大、很Q、很萌，因此也被網友們形象的稱之為「胖妞」。

那麼運20這如此龐大的機身和機翼，究竟是怎樣製造出來的呢？接下來讓我們去一探究竟！

探訪運20總裝車間

在運20的整個研製過程中，西飛承擔了運20中機身、機翼等大部件的研製，和整機總裝集成的任務。從運20開始，中國的大飛機由傳統製造邁入數字化製造裝配檢測的模式，也就是無圖紙製造。

機身總裝下架

航空工業西飛機身裝配廠廠長——陳勇剛表示：製造過程如果全用設備代替傳統的人工，就會規避很多風險。

他還表示，原來的傳統工裝，是一塊一塊通過一些型架、卡板來保證機身的外形；現在是在形成了外形後，直接用數字化把它姿態調整到理論位置上進行拼接，保證了它拼接的外形達到設計的要求。

由此可見，數字化製造不僅大大提高了效率，更提升了產品結構的精準性。

運20是一款起飛重量達到200噸級的大胖子，其中機身猶如人的腰部，連接著四肢，是全機的一個十字中心焦點。

陳廠長表示，現在的機身的「O」形開口變大，變大的這一圈該怎麼辦？以前可能就兩三塊拼到一塊兒，現在則可能有N塊拼到一塊兒，所以這個製造過程就比原來增加了很多難度。同時由於需要對接，這個形狀還得跟前面的機頭和後面的尾巴的形狀是一樣的。

那麼，在兩個段對接起來的時候會有條環形的縫，在以前，這條縫是人爬到頂上去一點點制孔，現在則是通過設備環繞飛機一圈，把所有孔全部制完。

為了運20的研製，可謂聚全國之力，發揮了各行各業的最高水平。通過跨學科、跨領域自主創新，研製了飛機數字化裝配以及機器人作業裝備，這使得裝配運20的各部件的工作都能有序高效的運轉。

機翼組裝

首先，我們可以看到機翼組裝零部件工位的地方有許多大小不一的管子，這些管子就是燃油管，大約需要九百多個。而在整個機翼身上裝的零部件要高達一萬多個。

機翼與機身對接——大十字對接，是大飛機數字化裝配的核心環節，需要完成從傳統裝配方式到自動化裝配方式的轉變。

航空工業西飛機翼裝配廠單元長——王東表示，大機翼的對稱性、下反角的尺寸等等是非常難以控制的。為了解決這些問題，他們運用了許多先進的測量手段。

在運20上就第一次引用了模塊化交付的理念，即運用電腦給翼面發送作動指令，使翼面動起來，然後在運動過程中來檢測間隙和一些技術要求，並且驗證一些系統的功能，從而使得問題能在部件裝配階段得以解決，到總裝車間就能實現快速地對接。

2011年12月6日，運20大十字對接成功，當月月底，首架運20在西飛完成結構總裝下線，中國速度刷新了世界同類飛機研製生產周期的新紀錄。

文章來源：航空知識

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