造一架比買一架貴3000萬！印度國產蘇-30已走進死胡同

當地時間8月9日凌晨，印度空軍一架蘇-30MKI戰鬥機失事墜毀，正當印度輿論剛剛從震驚於惋惜中回過神來時，悲報再次傳來：據《防務新聞》網站16日報道，由於印度國產蘇-30MKI的任務即將在2020年3月完成，到時如果再沒有新的訂單，其唯一的組裝廠，印度斯坦航空公司（HAL）位於納西克的工廠就將被迫關門，從而在當地引發一場失業危機。

上世紀90年代初，當時急缺一款重型戰鬥機對抗巴基斯坦的印度空軍看上了俄羅斯蘇霍伊公司剛剛推出的蘇-30MK戰鬥機，這款戰鬥機在蘇霍伊設計局大名鼎鼎的蘇-27系列戰鬥機的雙座型基礎航改進而來，相比沒有一磅重量用於對地攻擊的原型蘇-27戰鬥機，新戰機在保留原有空戰能力的同時，大大強化了對地對海攻擊能力，成為一種與美軍F-15E類似的多用途戰鬥機。

並且為了忽悠非常重視空戰性能的印度人，蘇霍伊設計局乾脆把手頭的諸如無源相控陣雷達、三翼面氣動布局、二元矢量噴管發動機等等新技術統統塞進了蘇-30MK里，打造出一款當時號稱空戰機動性最強的超級戰機，讓印度人看的心花怒放，並立刻下單採購，這就是蘇-30MKI。

從1996年開始，印度空軍分多批次採購了272架蘇-30MKI，成為世界上蘇-30系列戰機保有量最大的空軍。當然如此巨大的採購量，印度人不可能全部都是從蘇霍伊的工廠直接購買成品，在272架的總訂單量中，除了前50架是由蘇霍伊的伊爾庫茨克工廠製造外，後面的222架都是由印度最大的航空企業，印度斯坦航空公司（HAL）位於納西可的工廠進行組裝製造，也就是先由蘇霍伊把各部件造好，再運往納西可工廠由印度人組裝完成。

印度在2000年12月與俄羅斯簽訂了許可證生產蘇-30MKI的合同，整個合同被分為四個階段進行，依次是：對俄國原裝蘇-30MKI進行細部裝配和飛行測試；使用俄羅斯提供的組建進行組裝；提高國產化率；以及最後的俄羅斯方面只提供部分原材料和毛坯，大部分部件都由印度依託國內零部件廠商自主完成。

印度人堅持自行組裝，無非是出於兩點原因：降低採購價格，以及趁機提高自家航空工業的姿勢水平，可以的話最後做到完全自主生產，從而提高國防自主能力。但很遺憾的是，畢竟是啥都是半吊子水平的印度人，這個美好的夢想，在隨後的執行過程中完全變了味。

這些由印度自行組裝的蘇-30MKI在服役中很快就出現諸如二元矢量發動機故障頻率過高、部件加工精度不如預期等問題，導致這些戰機在服役後不僅妥善率只有55%，還多次出現因故障摔機的情況。

並且由於國產零部件廠商能力所限，合同第四階段的大部分自主化目標從2011年開始執行到現在都遲遲沒有完成，據印度空軍一名退休高級軍官爆料，這些號稱完全國產化的蘇-30MKI只有51%的零部件是在印度生產，其餘很多關鍵部件或者材料，比如鈦鋼板、鍛造部件、鋁合金管板材乃至部分螺母、螺栓都需要從俄羅斯進口，甚至是已經服役的戰機在出現故障後，檢修維護工作也需要依賴蘇霍伊的專家來完成。

這還沒完，由於這51%的零部件對印度而言已經是高技術產品，研發和生產都頗為費力，由此出現了俄國生產的這些戰機平均造價4200萬美元，而HAL國產化後的平均造價反而飆升至7000萬美元的奇觀。

但無論如何，能夠實現「國產化」，這個項目起碼也養活了HAL的納西克工廠以及當地400多家零部件供應商，在政客眼裡多少也算是個成功的項目。但好景不長，儘管HAL的生產速度已經慢到只有12架/年，但272架的訂單也即將在2020年完結，HAL已經打算完事後就關閉納西克工廠，這對當地經濟的負面影響不言而喻。

其實根據印度空軍從2015年開始與俄羅斯方面商定的升級計劃，印度空軍手頭這兩百多家蘇-30MKI馬上也要開始中期延壽升級，如果能把部分工作爭取到納西克的工廠進行，起碼也能讓這家工廠續命好幾年。而當地政客和俄羅斯方面已經通過印度國會要求印度空軍再買72架，雙管齊下能讓納西克工廠至少能活到2030年代。

但至於已經受夠了高昂價格和糟糕完備率的印度空軍是否願意再接受這些「國產」戰機，那就顯然不關這些政客的事了。

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