川崎著手研髮油電混合動力摩托車

電動摩托車問世也已經有一段時間，就技術層面來說，這段時間內似乎都沒有什麼重大突破，但很肯定的是，全世界各大品牌都已積極的投入電動摩托車領域研發，有些甚至也早已開始量產市售，這樣的狀況可以樂觀的說電動摩托車研發正值一個醞釀的時期，不久的未來一定會有劃時代的突破出現。

在這段醞釀期可以看到領頭的Zero不斷的朝向技術面的極限推進，連美國老廠哈雷也已經推出新一代電動摩托車LiveWire正式市售，日前則是從解密的專利申請資料中看到日本川崎車廠則選擇稍微不同的路線，與其走全電動的路線，川崎選擇的是複合動力Hybrid的架構發展新一代摩托車。

從這份解密的文件可以看得到這項專利的申請已於2017年年底在日本提出，並且在一年之後也在美國提出同樣的技術專利申請，內容概約提到這樣架構下的摩托車具備了一具電動馬達與一具內燃機引擎，通過控制系統的介入可以讓使用者單獨使用電動馬達或是內燃機甚至是同時使用兩種不同動力，傳動的部分則是通過後輪輸出，主要的訴求還是以電動馬達輸出為主，內燃機僅僅扮演著些許延長使用里程的角色。

這項專利申請最重要的重點在於如何將原件與子系統相當多的複合動力架構做到最小最精緻，同時又能夠維持摩托車最原始與忠實的騎程操控感，川崎車廠工程師的構想是將電動馬達與內燃機裝置在同一個組件當中，同時連接著變速箱，電池將安置在引擎的上方與車架之間，約摸是傳統摩托車油箱的下部位置。

油箱依舊維持著油箱的功用，但是在油箱的右側則另外設計了存放冷卻器的冷卻水水箱，讓油箱依舊維持是車輛最重的一個部分。

除了複合動力的架構之外，川崎車廠同時也申請了好幾個純電動摩托車架構專利，所以很清楚的看出，車廠對於未來走向的不確定性依舊存在著，這也表示未來不見得一定就可以在市場上看得到川崎Hybrid摩托車的出現，不過回應到本文一開始提到的一個次世代電動摩托車技術醞釀的時期，在這段時間裡肯定每家摩托車廠都會在這個部分做出很多嘗試，期望能夠在最短的時間之內找到突破性的發展，讓電動摩托車或是另類能源摩托車能夠早日真正的在市場上佔有一定的比重，對於這樣的目標與想法，相信全世界各品牌車廠的目標是一致的。

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