一艘載著四千中國人的輪船，輪船剛剛駛出碼頭，三千人丟了性命

海難往往是最悲慘的交通事故，因為海輪搭載的人員是最多的。在茫茫大海中，相比大自然個人的力量太過渺小，一般海難死亡的比例非常高。民國時期，發生過多次海難，其中以「江亞輪」造成的損失最為巨大，超過3000人罹難。

「江亞輪」是上海與寧波之間的航班輪船。在上海謀生的外地人中，寧波人佔據了絕大部分。寧波人對上海本地的文化、語言、風俗都有很大的影響。所以，上海到寧波的航班總是坐滿了旅客，「江亞輪」也不例外。

這艘船是上海招商局的財產，可以算是抗日戰爭的戰利品。它原本是日本在1939年製造的「興亞丸」號客貨兩用輪，排水量達到3300多噸，質量在當時算得上是很精良的。

抗戰勝利後，中國海軍將它作為補償交給招商局。招商局對這艘船進行了改造，去掉大部分貨運功能，使載客能力從1186人增至2250人。可能有人要問了，載客只有2000多，怎麼會罹難超3000人呢？原因其實很簡單：超載。

為了經濟利益，航運公司多售了一部分票。更主要的是那些沒有票卻能上船的人，竟然多達上千人。其中包含有船員私自帶上船和通過各種途徑混上來的。使得船上總人數超過了四千人。這個數字還是最後根據遇難者親屬的申報，匯總出來的。船上實際搭載了多少人，不得而知。

1948年12月3日16點30分，超載的「江亞輪」啟航了。海輪的速度是很慢，2個小時後，天色已經發黑，輪船才剛剛駛出吳淞口。

18點45分，一聲巨響打破了原有的寧靜，「江亞輪」的船體後部突然發生了爆炸。船尾迅速下沉，海水灌進四、五等艙，將這裡的旅客全部淹沒。

當時三等艙有一家人前往寧波，在輪船爆炸的那一刻，身為父親丈夫的金國平一隻手抱著孩子，一隻手牽著妻子。

海水一波接一波，金國平的體力已經耗盡，自己只能救一個，孩子還是妻子，兩難抉擇，最後金國平鬆開了抱著孩子的手，拉著妻子。時間一點點流逝，金國平體力越來越不支，他拼了命地抓住妻子，可視線已經越來越模糊，妻子也離他越來越遠、越來越遠。

在客運船上，一等艙是最高級別，艙位在上層建築內，四、五等艙在主甲板下面，住的人也多，大多數是窮人。更要命的是，船上剛剛開始查票，主通道的艙門被鎖了起來。海水湧入後，逃命的機會都沒有。

輪船並沒有完全沉到水下，這裡是淺灘，船體觸碰到海底時，煙囪和桅杆仍然能露出水面。長江的泥沙攜帶量很大，這種淺灘在長江口很常見。

出事地點正處在主航道上，來往的船上並不少。「金源利」號在船主張翰庭的指揮下，首先靠上「江亞輪」。「金源利」是艘數百噸的機帆船，無法阻止「江亞輪」的下沉，反而會被一起拖到海底。張翰庭在救出500多人後，不得不砍斷纜繩，離開了「江亞輪」。

隨後，招商局的「茂利輪」，中國漁業公司的「華孚」1號、2號等漁輪都趕到救起了很多人。但是，「江亞輪」上的救生船沒有人去解開，可能是天黑，也可能是船員們的失職。

最後生還的旅客只有900多人，只佔總人數的四分在一都不到。事後僅找到1336具屍體，更多的人則被漆黑的海水所吞沒。這是民國歷史上最大的一次海難。而泰坦尼克號上的罹難人數為1500多。

事故發生後，各方對爆炸原因進行了調查。出現鍋爐爆炸、誤觸水雷、人為破壞、飛機投彈等多種猜測。從出事當時的情況看，煙囪沒有損壞。而且建國後，「江亞輪」被打撈出水，修復後重新投入了運營。顯然鍋爐並沒有受到致命損壞。

招商局經理胡時淵認為，事故原因是國民黨轟炸機上的一枚炸彈，因機械故障掉落到海中，被「江亞輪」行駛產生的吸力吸過去爆炸。這種說法得到了較為廣泛的支持，但沒有掛載炸彈的那架飛機方面的實證。

從後來打撈上來的船體看，爆炸處的鋼板由外往裡卷，爆炸物顯然是在船體外，排除了人為破壞和鍋爐的因素，但不能完全排除水雷的可能。二戰時，長江口外確實布設了大量的水雷。戰後排出時，漏掉一個是完全正常的。

1959年2月4日，打撈上來並修復一新的「江亞輪」，再一次從上海碼頭起航，載著當年罹難旅客的家屬，以及上海各界代表400餘人，在海難發生地，里銅沙江面，長鳴汽笛，以表哀思。

新生的「江亞輪」被投入到長江內河航線，往返於上海和武漢之間。1966年11月，「江亞輪」改名為「東方紅8號」，成為我國科學考察船的一員。

1983年，「東方紅8號」退役，停泊在武漢月亮灣碼頭。2001年，被拆成廢鋼鐵出售。「江亞輪」的痕迹至此完全消散。船上僅存的一隻木質舵輪被保存在寧波浙東海事民俗博物館，作為這次特大海難的唯一實物標記。

【參考資料：《中國民國史事日誌》、《江亞輪慘案》】

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