蔚來的未來能有多酷？
在朴樹的《New boy》這首歌里，有這麼一段歌詞：
穿新衣吧剪新髮型呀
輕鬆一下WINDOWS98
以後的路不再會有痛苦
我們的未來該有多酷
拋開 Windows 98 當年的廣告內容，可以得出一個結論，如果想要以後的路不再痛苦，讓未來酷起來，沒錢捯飭自己顯然是不行的。
最近兩天蔚來刷屏，有這麼幾個新聞點：
三天前 36kr 發了一篇《離開蔚來的年輕人》，文章挺長，但所有採訪對象幾乎都是一個話鋒：李斌人不錯，蔚來不太行。
蔚來官方給出的回復是：蔚來團隊中優秀員工的工作飽和度一直很高。如果只是以打工者心態工作，那麼無論在什麼公司都有辦法將自己處於工作量不飽和的狀態下。「文中採訪的這些年輕人眼中看見的蔚來僅是局部視角下的一隅，碎片下窺見的一二事並不代表全面的客觀事實。」
昨天根據《晚點LatePost》報道，已在美國紐交所上市的蔚來正計劃在美退市，並回國登陸科創板。同時，該消息還表示，蔚來已經關閉了其矽谷辦公室，並持續進行大幅裁員。
當天蔚來闢謠。
今天早些時候，有媒體報道稱，蔚來汽車計劃將自動駕駛業務部門與滴滴分拆出的自動駕駛公司合併，而李斌已經就此方案與滴滴方面進行了多輪談判。對此，滴滴方面已回應稱，並無相關合併計劃，將持續與汽車產業開展深入合作。
蔚來馬上闢謠。
所有的傳言似乎都指向一點，蔚來現在沒錢了。
蔚來真那麼差嗎？
其實一個媒體報道一家公司生存狀況，無非兩種途徑，一看財務狀況，二靠採訪來收集信息，再試圖用各方面信息去試圖拼湊出「全景」。
蔚來是一家上市公司，所有的數據都要公開透明，這是躲不開的，一般情況一家公司財務情況看股價和財報也能看個一二。至於員工採訪，其實想要採訪到蔚來員工也並不難，作為一家創業公司，短短几年時間，蔚來從零到八千員工，來的多，去的也多，評價關係找到某個「知情人士」似乎也並不困難。
要評價蔚來究竟有沒有未來，大部分是基於現在情況的猜測，準不準也無法驗證但要看蔚來的現在，還是可以看的比較清晰。
首先，截止到目前，蔚來的股價確實狀況不好。2018年9月12日美股上市，估值約為64億美元，當時的上市價格是 6.26 美元，在過去一年，蔚來股價漲漲跌跌，最高時候到過 11 美元左右，但大部分時候還是在發行價左右徘徊，直到今年 3 月開始，蔚來股價開始大幅下跌，截止到發稿時候，蔚來股價在 3.08 左右波動，連最初發行價一半都不到。
影響一家上市公司股價波動的因素非常多，但對於蔚來這樣一家新造車公司來說，最影響股市股價的，其實是最直接的一個因素，就是賣出去多少車。
去年蔚來的交付數量不少，2018財年年第四季度達到歷史最高交付7980輛，全年也完成了一萬台的交付數量。2018 年中國一共賣出了一百多萬輛新能源車，蔚來的銷量，是排在 2018 年新能源 SUV 榜單中第 5 的，更重要的一點不能忽略，銷量前 5 名乃至前 26 名，蔚來 ES8 作為一款豪華 SUV，ES8 的單價是最高的。
這也就是說，從車主的角度來說，他們是願意為蔚來 ES8 買單的。
當然，ES8 在過去一年還經歷了很多危機，在網路上被人噴續航尿崩、容易自燃、連服務車主的充電車也被稱作是達文西的手電筒，大概就是脫了褲子放屁多此一舉的意思，甚至蔚來車主在網路上也被人攻擊，說蔚來車主沒腦子。
但是，有個數據值得注意。根據市場研究機構J.D. Power發布的2019中國新能源汽車體驗研究，蔚來是調查中出問題最少的。
這個研究的調研發哪個是是考察擁車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質量問題，同時也考察用戶在售前、銷售和產品使用過程中的完整經歷和滿意度。數據樣本是 2770 位車主，覆蓋 30 個省份、21 個品牌，41 款車型。
你看，從車主的角度來說，蔚來的 ES8 並沒有那麼不堪，甚至可能是目前可選的豪華 SUV 里，性價比相對高的一款。蔚來有個 app，是車主社群，裡面能看到活躍車主的各種反饋，有誇蔚來的，也有罵蔚來不行的，但總體上，蔚來還是保住了車主滿意度個關乎企業生死的重要維度。
在 2019 年第一季度，蔚來的交付數量確實是下跌了，2019年1月、2月分別交付1808輛和881輛，到了 7 月也只交付了 837 輛車，這其中還包括 673 輛 ES6，其中有 164 輛 ES8。
其實看蔚來 ES8 賣得越來越少， 是有一個根本原因的，就是 ES6 要來了，ES6 去年發布，今年年中開始交付，這對於蔚來的目標消費者來說，必然會引發購買行為的猶豫，這就跟你 8 月份不小心把 iPhone 摔壞了，可能硬頂著也要挺到 ?9 月份新款 iPhone 發布再買新手機一樣，購車這件事情，在消費者決策層面，可要比買個數碼設備複雜多了。
ES6 雖然不像 ES8 是個 7 座車型，但因為重量輕了，續航能力還比 ES8 ?更好了，自然考慮蔚來的消費者也會權衡自己的需求來做選擇。而從 ES8 銷量大減這件事情上來看，真不能說是蔚來賣得不行了，只能說對於大部分消費者來說，7 座車並不是一個生活剛需，這只是一個中國龐大汽車市場中非常狹窄的細分領域，而購買電動車的車主，除了車輛外觀和品牌，可能最先考慮的就是續航這個純電車硬性性能了。ES6 在 7 月產能還沒完全跟上的情況下能賣出比 ES8 多出 4 倍，也證明了這一點。
裁員是壞事兒嗎？
蔚來的負面消息中，除了股價跌了，銷量也跌了，還有大幅裁員這麼一條。確實，對於大部分公司來說，大幅裁員往往看上去是財務危機的一個體現。蔚來現在需要錢，讓自己財務狀況轉好的途徑有兩種，一是增收，也就是多賣車，另一種就是節流，把不需要的成本砍掉，精簡成本。
輿論說蔚來大規模開店，用大量人力成本來運營一套充電補能服務網路是浪費投資人和消費者金錢，但實際上，在核心區域開店多露出，是豪華品牌鞏固品牌形象和保證品牌曝光量最直接的一個方式，而大量成本運營補能網路，則是蔚來讓自家車主滿意的一個必要條件。
真正應該優化的，正是蔚來的創業初期高薪招募，但在如今階段又可有可無的員工。
我們設想這樣一個邏輯，如果你是創業公司老闆，拿到一筆投資，想要迅速打造出不錯的產品，會怎麼做？你肯定會以超過行業薪資水平的誘惑來從大公司挖人，而為了給人才足夠的信心，你的「超過行業薪資水平」的待遇肯定是要比人才原來所在的環境高出不少才行。
但你後來又發現，這些人可能有的真是有把事兒做成的願景來加入公司的，但有的人就是圖高收入，能賺多久賺多久，你該怎麼辦？
顯然是該裁員了。
在知乎上能看到這樣一個問題：在蔚來汽車工作是一種什麼體驗？
拋開知乎中有大量編纂和誇張的故事，我們暫且相信這條問題中的大部分回答還是真實員工的話，可以在裡面發現一些高頻態度：
作為一個蔚來工程師，蔚來工作最有意思的一點，是大部分工程師都對蔚來車型能否賣好，公司能否發展的好將信將疑。
公司結構扁平，很像互聯網公司，但很多事情流程化不好，導致推進不行，最終又結果導向。
兩年前，蔚來被稱為「野蠻人」擴張時，招聘了不少汽車國企、汽車合資企業的邊緣化人才和零配件公司的求主機廠經驗發展的人。這些人從個體技能、潛力和發展上來說，都有缺陷，再組合在一起，更是誰也不服誰。
其實上述這些問題，往往都是創業公司的通病，同樣是蔚來現在的一個硬傷。而蔚來這個時候裁員，邏輯上絕對不是沒錢了，而是這麼燒錢確實是不行了，公司已經出了兩款車型，整套研發和生產以及交付，售後等流程也確定了，這個時候就該對人做出調整了，能對蔚來有用的留下，沒用的主動或被動離開，因為這就是商業，錢應該花在更有用的地方，對於蔚來來說，什麼地方有用：研發、生產、服務。
至於美國矽谷辦公室的裁員，其實也是意料之中的事情，無論是造車新勢力還是傳統車企，在美國矽谷設立辦公室的目的都非常簡單，因為矽谷地區自動駕駛人才的數量，是中國的十倍，不在美國設立辦公室，就沒法吸引最尖端的自動駕駛人才，做自動駕駛研發。
但目前的情況是，全自動駕駛短期內整個行業都沒有辦法真正民用落地，而單就駕駛輔助功能來說，在美國研發自動駕駛，你可以用世界上最好的人才來做研發，可以在比中國寬鬆非常多的政策環境下做路試，但是真正技術落地，中國的複雜路況是一道非常高的門檻，這就需要調整人員配比，加強適應中國路況的同時，還保持對自動駕駛最先進技術以及人才的敏感度。
所以對於蔚來來說，裁員也並非一件壞事兒。
別光提特斯拉踩過的坑，蔚來的未來還得靠自己
很多人會把蔚來比作特斯拉，在蔚來遇到問題的時候，去回顧特斯拉的過往，確實，同樣是豪華純電動車品牌，特斯拉對於蔚來有一定的參考性，但沒有任何兩家公司的處境和發展前景是完全相同的，蔚來的未來還能不能酷下去，還得看他們自己。
有幾個關鍵節點：首先是 ES6 的銷量情況在接下來的一個季度能不能比 ES8 去年同時期強，其次就是能不能把過往因為急速擴張燒掉的錢，做好節流與調整，並且把已經出現的問題儘快解決。
汽車是一個發展百年的行業，有很多經驗教訓必須要尊重，這確實不是一句互聯網風格就能顛覆的。但我們也應該看到，蔚來作為過去幾年中最強勢的造車新勢力，為國內純電動車行業提供了不少新思路，重車主服務的模式，顯然也是動了行業里很多勢力的蛋糕，自然會招來攻擊，而有些因為純電動車技術特性而存在的問題所產生的輿論壓力，絕對不應該是由蔚來一家來承擔的。
祝蔚來好運。
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