數字化定義能源新基礎設施，車主邦能否厚積薄發？

【獵雲網（微信：ilieyun）北京】8月21日報道（文/秦章勇）

餐飲行業有大眾點評、美團，住宿行業有攜程、去哪兒，那麼在能源行業中可以做點什麼？

加油站作為傳統能源的終端落地場景，一直以來多以傳統交易為主，但由於技術能力有限且網點分散，管理體系和服務效率體系都有待提高。相比於餐飲和住宿行業，能源供給似乎是傳統消費中為數不多未被互聯網滲透的高頻消費場景。

圖註：車主邦聯合創始人兼CEO王陽發表《用數字化定義能源產業新基礎設施》主題演講

「企業服務在進行數字化轉型升級的過程中，能源需求是經濟發展的晴雨表，能源是整個經濟底層的基礎設施。」車主邦聯合創始人兼CEO王陽對獵雲網說道，車主邦經常會被類比成「能源行業的攜程（或美團）」。

用戶可以通過車主邦App的「一鍵加油/充電」去找加油站、充電樁，然後在線支付，車主邦也會幫企業去做能源消耗管理。這勢必也需要構建一張數字化的能源供給網路，才能夠給已經數字化的需求端平台提供服務，車主邦就是在做這件事情。

用數字化定義能源新基礎設施

伴隨能源市場不斷升級，王陽把這個過程分為三個階段，第一階段主要是以能源生產型企業為主，包括中國石油、法國電力、埃克森·美孚等企業；第二階段主要是以能源流通、渠道型企業為主，包括法國道達爾、荷蘭皇家殼牌以及中國石化等；第三階段，則是以用戶為中心的平台型企業將崛起，比如車主邦在歐美的對標公司——FleetCor（NYSE:FLT）和WEX（NYSE:WEX）這兩家公司，市值加起來超過2000億人民幣。

此時中國的能源消費市場仍在經歷增長的過程，僅機動車保有量三個多億，是目前全球最大的消費市場，佔全球能源消耗總量的20%以上。王陽認為，中國一定會誕生像FleetCor和WEX這樣的能源互聯網企業。

與此同時，國內能源行業的競爭格局已經形成：第一梯隊是一線國資企業，比如中石油、中石化，它們佔比是46%；第二梯隊是大型外資企業，比如殼牌、道達爾，還有二線國資油站，比如中航油、中海油等；第三陣容則是民營加油站集團，如大橋石化、強林石化、眾誠連鎖等，還地方性民營散站。

這三股勢力各自為營，並且成本較高、網點分散以及效率低下都是亟待解決的難題，它們需要一個第三方平台來提供服務。車主邦就是以服務第二類油站為主，第一類和第三類油站為輔。王陽表示，截至目前，車主邦數字化業務已經覆蓋了300多座城市的10000多座加油站和31萬多根充電樁，可以為合作夥伴提供完整的能源解決方案。

不過傳統的加油卡，加油票等方式，已經不能夠滿足這些已經被數字化的交通行業、物流行業、出行行業的需求。「整個經濟運行都在數字化轉型，能源網路也需要數字化的，去為這些出行、交通、物流行業做高效的匹配。」王陽說，原來的加油站、充電樁是經濟的基礎設施，那麼數字化能源的供給方式則是能源的新基礎設施。

作為一家定位為「用數字化定義能源新基礎設施」的能源互聯網公司，車主邦以「用戶為中心」，通過AI、大數據、車聯網、大中台等新技術應用，搭建了「能源數字化開放平台」，實現能源供應端與需求端的數據化連接。

在充電業務方面，車主邦打破了各平台壁壘，實現了不同品牌充電樁的互聯互通。目前已經和特來電、星星充電、珠海驛聯等300餘家充電樁運營商建立了長期合作關係，簽約充電樁總數超過31萬根，市場佔有率超過70%。

為什麼只有第三方平台能做這件事？「對於這些運營商來說，他是運動員，就不能做裁判員。」王陽說，比如特來電想做一個全國性的平台，說星星充電把它的充電樁給我使用，一般基於友商競爭關係，一方肯定不同意，所以一定是第三方平台來做這件事情。

此外，車主邦已經積累了很多核心車主用戶，通過大運營商的優選，小運營商的接入，車主邦已經在全國範圍內建立起一張充電供給零售網路，在未來充電市場的很多方向都可以提供服務。「和我們合作的充電站，效率可以大幅提升，個別充電樁在合作後，當天就可以實現充電量的翻倍。」王陽向獵雲網舉例說。

賦能產業上下游，打造能源「路由器」

車主邦以互聯網新型技術為手段，對全國分散的加油站網點進行整合服務，再去聚合需求分散的車主端。王陽表示，車主邦發揮大中台技術能力，一邊連接能源的供給方，另一邊給能源需求平台提供服務。

目前，車主邦的服務對象主要分為四類。第一類是運營車平台、職業司機的平台。包括了快狗、貨拉拉等這些城配車、網約車平台。目前車主邦的「一鍵加油/充電」功能通過API打通等技術，實現與這些商用車平台的互聯互通。王陽表示，這樣不僅增加了自己的盟友，還降低了不少獲客成本。

第二類是汽車主機廠和車聯網。包括百度車聯、騰訊車聯、斑馬智行以及華為車聯等，還有奧迪、廣汽傳祺等幾十家主機廠中控大屏的加油和充電服務均是由車主邦提供。「現在榮威和上汽大通的一些車型實現了上市，未來汽車出廠後，中控大屏就會自動嵌入車主邦的一鍵加油或充電服務。」

第三類是各種各樣的車後市場服務平台。比如京東金融裡面「車生活」板塊的加油服務，就是車主邦提供的，同樣的還有易車、今日頭條旗下的懂車帝等等。

第四類則是為地圖商提供數據和支付服務。目前車主邦是騰訊地圖、百度地圖、高德地圖等的「能源底層數據提供商」。

在王陽看來，車主邦在能源供給端與消費端之間，相當於做了一個「路由器」。中國的加油站，除了兩桶油外，基本是分散的；中國的物流平台、城配車平台、網約車平台、車後市場服務平台服務的車主也是分散的。車主邦在兩者中間搭建了一個「數字化能源集采平台」，雙方通過車主邦來進行交易，就可以降低整個能源市場的交易成本。

獵雲網了解到，目前車主邦已面向能源供給者端和需求端組建出「三張網」，一張是連接300餘座城市的10000多座加油站的網路；一張是連接300餘座城市的31萬多根充電樁的網路，還有一張是連接全國90%的主流商用車主平台的網路，這「三張網」同時實現了API數據的互通互聯和支付場景。

厚積薄發，車主邦底氣何在？

今年年初，車主邦完成了B輪融資，領投方是清科資管和金沙江聯合。其實自2016年成立以來，車主邦已經先後完成了多輪融資。在2018年以前，卻鮮有人了解這家低調的能源科技公司。

「在沒有把主流的介面都數字化的時候，車主邦是不會出來發聲的。」王陽說道，「因為一旦說出來，在油站還沒有那麼多的時候，競爭壁壘會很低。當車主邦把快狗打車、貨拉拉、嘀嗒出行等這些主流的商用車平台都接入到車主邦平台上，合作的加油站數量也具備一定規模之後，我們才有了對外宣傳的基礎。」

談及為什麼會受到資本的青睞時，王陽頗有感觸。在她看來，車主邦一方面是選對了商用車能源消費作為切口。因為能源消費是個三萬億的巨大市場，其中商用車市場就佔了60%以上規模，這不管是對於加油站還是對投資人來說，都很認可「互聯網 車 能源」的切入口。

另一方面，車主邦之所以能夠脫穎而出，也要歸功於其內部的企業文化。「我們企業的價值觀有三個詞，第一個是戰功，第二個是體驗，第三個是速度。」王陽說。

「那些吹的天花亂墜，很會畫餅的人，在車主邦是『活不過』片頭曲的。」王陽向獵雲網開玩笑地說道，「因為我們不聽你講什麼，而是看你能幹出什麼，你要用『戰功』去說話；其次就是『體驗』，我們要讓我們的投資人體驗好，讓車主在加油站、充電樁平台的體驗好，也要讓我們的員工體驗好。也就是說，我們要讓所有相關方都有一個非常好的體驗。」

第三個詞就是「速度」要快。王陽表示，公司內部從創始人到下面的團隊，如果加油站出了一些需要處理的問題，即便在凌晨一兩點也會及時恢復。「我們運營的效率，人力資源的效率，資金的使用效率等等，都希望是行業最高的。我們內部甚至開玩笑說，『在車主邦，你996都有可能算曠工』，我們要的是快速響應。」

成立於2016年的車主邦，對於能源市場市場來說雖然起步並不算早，但車主邦看到了商用車對能源的「高頻」與「剛需」。在這個前提下，車主邦內部以結果為導向，提升各方體驗的同時也嚴於律己，這讓其搭上了發展快軌。

「車主邦致力於『用數字化定義能源新基礎設施』。我們希望，到今年年底，可以點亮全國400個地級市的加油站與充電樁，搭建一張完善的數字化能源供給網路。未來，我們希望做一個全國乃至全球最大的，覆蓋加油站、充電樁、液化氣、氫能等所有能源品類的數字化能源網路。」王陽說，「這是我們努力的方向。」

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