俄產大飛機MS-21將提升國產化率至97％

據新華網報道，由於俄羅斯MS-21客機採取的是主要系統全球採購、本國集成的設計思路，因此受外界影響也較大，這種情況在美國對俄制裁後顯得尤為突出。

俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫透露，MS-21正積極準備量產，預計2020年、2021年該機將分別獲得俄羅斯航天局和歐洲航空安全局EASA的適航證書。這比原計劃晚了許多。究其原因，主要是以美國為首的西方國家對俄制裁導致該項目受阻，而俄羅斯又無法在短時間內研發出國產替代品。

鮑里索夫表示，目前已經生產出了3架試驗飛機，其中1架將裝備俄產PD-14發動機，第4架正處於最後裝配階段。此外，還有1架飛機用於中央航空動力學研究所的靜態試驗。他坦言，MS-21的研製比上一代此類機型要複雜得多。

鮑里索夫還透露，截至目前，研製MS-21客機的伊爾庫特公司（俄羅斯聯合飛機公司旗下）已收到的飛機訂單為175架。俄羅斯航空公司將成為該飛機首個用戶，新一代飛機將成為2019年莫斯科國際航展的新星。

目前，MS-21飛機上的結構和部件已經部分實現了國產化，其中PD-14發動機採用了20種全俄材料研究所研製的新材料。俄羅斯官方曾表示，將在兩年內實現複合材料國產化。

按最初設計方案，MS-21的國產化率為38%，後來俄政府要求在2020年前提高到97%，從而擺脫進口部件的限制。為此，俄羅斯方面也加大了投入。2019年1月，俄總理梅德韋傑夫簽署命令，在未來3年將為此撥出105億盧布的資金。其中2019年15.8億盧布，2020年和2021年分別為41.1億和48.1億盧布。鮑里索夫稱「這將確保MS-21飛機生產的獨立性」。

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