極端天氣條件對飛行的影響

中國航空報訊：今年9號颱風「利奇馬」於8月10日凌晨在浙江沿海登陸，登陸前後對民航運行造成較大影響，據初步統計，8月9～12日，全國民航共取消航班5500餘班。

對於民航航班來說，颱風帶來的狂風、暴雨等極端氣象，都會給飛機運行，特別是起降帶來重大影響，造成風向、風速、能見度等多項指標達不到適航標準。由此帶來的結果，便是起飛的航班因等待而延誤，大量的航班還會因此而取消， 降落的航班可能需要繞圈等待、復飛、備降或者返航。

颱風影響期間，民航各單位堅持安全第一的原則，周密部署，妥善應對，強化值班值守，動態調整航班計劃，確保了颱風影響期間民航運行的安全、平穩。

颱風影響飛機飛行的因素

首先是顛簸。颱風在低層主要是流向低壓的流入氣流，在內區可產生很強的風速，在高層是反氣旋的流出氣流。上下層環流之間通過強上升運動聯繫起來，這是颱風環流的主要特徵。上升、下降的氣流會使飛機產生劇烈的顛簸，會嚴重影響飛行安全。

其次是結冰。成熟階段的雷雨雲中含有大量的過冷水滴，在飛機穿越雲層時，小水滴遇到飛機表面， 容易結冰。飛行員此時必須高度重視，及時觀察並使用除防冰系統。

第三是雷擊。如果飛機穿越雷雨區，由於機翼、機身等突出部位電場很強，很容易使飛機發生雷擊事件。這也是雷雨時飛機延誤的重要原因。

第四是冰雹。颱風有時會產生冰雹天氣。飛機在飛行中由於速度太快，飛機表面很容易遭到冰雹的撞擊。

第五是低能見度。強烈的降水、大霧會導致能見度很低，這會給飛機的起降造成障礙。另外還有十分危險的風切變。風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被稱為「無形殺手」。

ARJ21具備全部氣象條件下安全運營能力

實際上，飛機在設計時充分考慮了突風的影響，使得飛機具有一定的抗突風能力。當飛機遭遇突風時，飛機的結構和操縱舵面將承受由突風引起的附載入荷甚至衝擊載荷。運營的航班屬於運輸類飛機，需取得型號合格證才能運營。

飛機在設計和型號合格審定時必須要滿足CCAR25《運輸類飛機適航標準》，突風情況下適航性要求也包含在其中。

飛機在取證時，都要進行大側風試飛，驗證飛機的抗側風能力，並確定飛機的側風風速限制。ARJ21飛機是我國第一款交付航空公司運營的噴氣支線客機。2018年3至4月，飛機飛抵位於冰島的雷克雅未克-凱夫拉維克國際機場進行相關試飛工作。

2018年3月5日，ARJ21飛機104架機飛抵凱夫拉維克國際機場。3月26日，這架飛機在機場執行了6次起降。數據顯示，在起飛階段側風最大瞬時風速47.4節（約為87.78千米/時，相當於9級烈風），平均風速38.4節（約為71.11千米/時， 相當於8級大風）；在著陸階段，最大瞬時風速48.7節（約為90.19千米/時，相當於10級狂風），平均風速35.2節（約為65.19千米/時， 相當於8級大風），全部超過中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》規定的25節（約為46.3千米/時，相當於6級強風）風速要求， 成功完成大側風操穩、動力裝置試驗點，圓滿完成此次大側風試飛目標任務。

抗側風能力是飛機一項非常重要的性能。強烈的側風會嚴重影響飛機的起飛和降落，飛機能夠在多大的側風氣象條件下安全起飛和降落必須通過試驗試飛來驗證。受國內機場跑道、側風風速等環境和氣象條件的制約，相關試驗工作一直未能繼續深入開展。經過充分調研和大量協調準備，ARJ21飛機在擁有東西、南北兩條「十」字交叉跑道， 常年有30節以上大風，更容易捕捉到大側風的試驗氣象的雷克雅未克-凱夫拉維克國際機場進行試飛。

冰島大側風包線擴展審定試飛的成功，標誌著ARJ21飛機具備適航規章要求的全部氣象條件下的安全運營能力，對拓展飛機的運營環境、提高飛機的市場運營效率具有重要意義。

機長需要有過硬本領

此外，飛機在運營時，針對突風天氣還制定了機組處置程序，且需要在飛行員培訓中嚴格執行。在實際飛行過程中，一旦通過氣象雷達發現前方有突風紊流天氣，飛行員要盡量進行繞飛，避免大氣紊流對安全飛行造成的一切可能影響， 保證乘客安全和乘坐飛機的舒適性。

總之，現代旅客運輸飛機無論在飛機設計、合格審定和運營過程中，都充分考慮突風的影響，保證飛機在大風天氣下的適航性。

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