F-22最失敗的設計，殲20完美解決，水平發揮到了極致！

戰鬥機的氣動布局設計衡量了這款戰鬥機的總體性能。很多人認為戰鬥機的只要有強大的推力，強悍的雷達及先進的導彈就能獲得戰場勝利。這種一味追求「扁平化」的想法很難獲得很多人的認可。

實際上，對於戰鬥機而言，一款好的氣動布局設計不但能夠帶來優秀的隱身性能，降低被對方發現/打擊距離，還能對戰鬥機的機動性能帶來極大的增益。而在這之中，F-22戰機則有一個堪稱最失敗的設計。

據悉，F-22戰機採用的是「嘉萊特」進氣道，這種進氣道適合高速，對速度的增益非常大。但是前提是動力系統要強大。以F-22戰機為例，因為輔助嘉萊特進氣道，該機設置了許多的放氣孔和排氣門，對空重的增加是根本無法控制。

而除了會帶來極大的空重之外，嘉萊特進氣道的另一大特性就是，該機的隱身性能無法與DSI進氣道相比。DSI進氣道通過調節自身的姿態，可以做到在不同距離，高度面對不同波段的雷達時，都能獲得良好的隱身效果。而且，還可以不犧牲進氣量。

另外一點，DSI進氣道對空重的控制也更為精確，雖然也會有排氣門和放氣孔，但這是氣動布局無法避免的因素，能夠做到的就是盡量減少，而不是杜絕。在這樣的情況下，洛克希德馬丁公司在設計F-35戰機時，也別出心裁的使用了DSI進氣道。

不過，殲20的DSI進氣道相對於F-35的DSI，要更為「尖銳」，這是在高速風洞群中反覆測試出來的結果。雖然只是「一個小鼓包」，但是前期調節十分困難。但一旦做出來了的話，則是十分簡單。

所以，前F-22總經理（相當於總設計師）Larry Lawson在對殲20戰機的氣動布局做出分析後也驚嘆的表示「這款戰鬥機（殲20）的氣動已經達到了巔峰，超出了現階段人類對飛行了解的極限，水平也發揮到了極致」。

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