造船業持續下滑，欲借郵輪市場尋求新增長點

今年上半年，全球新船市場成交量大幅萎縮至2493萬載重噸，同比減少53.6%，全球造船市場手持訂單量為19804萬DWT，同比減少12.4%」，造船業指標數據的下滑，反映出國際船市依然不容樂觀。

這是第20屆中國國際海事會展新聞發布會上透露的信息。

中國船舶工業股份有限公司（600150.SH）今日公布的半年報也顯示，上半年凈利大幅下滑，同比減少78.29%，利潤下滑主要受國際貿易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降。

近十年來，中國乃至全球造船業一直處於低迷期，即將於2019年12月3日舉行的中國國際海事會展，也將聚焦航運市場和產業格局的調整，以及智能技術探索等話題，希望在風險重重的行業背景下尋求轉折與機遇。

在中國國際海事會展聯合主席邢文華看來，機遇首先來自於航運造船企業越來越活躍的併購。而今年最受關注的當屬「南北船合併」，則是中國船舶工業集團和中國船舶重工集團上個月剛剛宣布的籌劃戰略性重組，這也是官方首次正式確認兩家集團重組的消息，標誌著「南北船合併」正式提上日程。

「20年前，兩集團同屬中國船舶工業總公司，為了解決船舶總公司行政化色彩濃厚及內部競爭問題而被拆分，」邢文華對記者介紹，到了今天，船舶兩大集團已經在整個中國造船市場上兩分天下，招商集團及民營企業和地方企業的造船能力和兩大集團不相上下，所以南北船合併勢在必行。

而在市場下行的背景下，中國造船業也在從存量市場中挖掘新的增長點，尤其是郵輪市場。

統計數據顯示，近10年來，國際郵輪旅遊市場保持6%-8%的增速，我國郵輪經濟相關政策制定也在持續健全和完善。

目前，中國造船業向國產豪華郵輪進軍的步伐也在加大，據中船集團的相關信息披露，今年10月，首艘國產豪華郵輪將正式啟動建造，中遠海運集團與中旅也在積極打造自有郵輪品牌。

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