上汽集團新總裁王曉秋反思自主戰略，死守市佔率紅線

履新剛一個月的上汽集團總裁王曉秋接受第一財經等媒體採訪時，談及對於自主策略的一些反思。

過去幾年間，上汽乘用車銷量從不足20萬輛攀升至70萬輛，其中榮威品牌的銷量也攀升至46萬輛。然而，隨著車市寒冬的冰封大門開啟，上汽乘用車銷量開始滑坡，2019年前7月累計銷量為36.37萬輛，同比下降10.66%。

作為上汽乘用車的「開山鼻祖」王曉秋早在2003年上汽集團啟動自主品牌項目時就曾擔任項目負責人，併兼上海汽車股份有限公司副總經理，參與收購羅孚全系列核心技術產品。2014年7月，王曉秋再度掌舵上汽乘用車。如今，雖然已經升任上汽集團總裁，但他仍然是上汽乘用車的分管領導，肩上的擔子絲毫沒能減輕。作為一個對於上汽乘用車十分了解，又具有集團資源協調能力的「掌舵者」，王曉秋將會怎樣調動和協調資源，將榮威和名爵雙品牌推上更高的台階，是業內都十分關心的問題。

不能將陣地拱手讓人

在低迷的市場環境之下，上汽內部的底線是「保住市場佔有率」，對於榮威也是如此。「不能將陣地拱手讓人」，王曉秋開門見山。作為國內第一大汽車集團旗下上汽自主品牌的掌門人，王曉秋的憂患意識非常強烈。近兩三年來，他在接受記者採訪時都必然會提及自主「洗牌」，並十分清楚這個洗牌期將在2019年前後，為此，榮威從2018年開始就進行產品和市場策略的調整。

比如，改變了過去高舉高打的思路，推出入門級的榮威i5、i6等產品，以5、6萬元的低價去搶佔低線市場，以及加快產品更新迭代的步伐。這些策略讓上汽乘用車在2018年銷量突破了70萬輛，但王曉秋並不十分滿意。

他在接受記者採訪時談到對於產品和市場策略的一些反思。「自主品牌的市場淘汰其實在2018年就開始了。我對這塊一直看得很清楚，但在具體的做法上還是不夠狠。」他還提到，在三缸機的布局和推出的時間節點上，沒有更好的審時度勢，造成榮威RX3在市場上的碰壁，付出了慘重的代價。另外，在新能源領域，過多的去從技術先進性上發力，過多強調續航以及在技術上更好一點，對於外觀等感知性的方面的消費需求卻理解不夠。

「過去我們過多的站在技術的層面去了解消費者，沒有更多的去從用戶情感和場景需求上去了解他們。現在我們也在儘快作出調整，從『以技術為中心』轉到『用戶為中心』，在技術到產品的過程中需要多問幾個『為什麼』。改變用戶習慣是一件很愚蠢的事。」王曉秋說。上汽乘用車正在快速調整，一方面延緩三缸機的推出，另一方面推出新的車型RX5 MAX，將智能化提升到一個新高度。明年上半年還會有新的RX5車型上市。

「上汽集團能對自主品牌的提供很好的支持。」王曉秋談到，在他履新集團總裁之後，正在考慮通過技術管理委員會，將集團旗下各個板塊的技術資源進行更加合理的配置和調整。「我們乘用車與商用車的技術中心，以及零部件廠商的技術中心，目前還沒有形成合力。要更好地調配資源，花最小的代價得到最大的好處。」他說，自主品牌一定要花最小的代價，協同整合，特別是在日子不好的時候，更要有更高效的產出。

「牆外開花」反哺品牌

協同強大的集團資源，這也是上汽乘用車在寒冬中守住陣地活下去的重要土壤。從去年開始，一些弱勢自主品牌已經被邊化緣和淘汰，強勢自主品牌和合資品牌齊齊蠶食市場份額，「活下去」成為所有自主品牌的當務之急。但是，在洗牌完成之後，餘下的自主品牌將更加直接的面臨與合資的競爭，上汽要如何布局？

低價策略雖然換來市場份額的提升，但在一定程度上犧牲了利潤，同時從長遠來看，也並不十分利於品牌的打造。「品牌向上關鍵要產品向上。」王曉秋認為，他以華為為例，後者品牌向上滿足了兩大條件：一是產品，二是海外市場的認可。

上汽希望更多利用其在新能源和智能互聯等新領域的優勢深入海外，比如在歐洲尤其是英國市場，名爵EZS電動車的銷量已經進入前三，而搭載智能網聯的名爵在印度市場接單量已經超過28000輛。上汽明年還將有2~3款車進入歐洲，並將拓展新加坡市場，進一步輻射東盟。

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