東海上空拉響警報，兩架客機垂直距離僅為210米，差幾秒就撞上

據俄羅斯塔斯社8月23日報道，來自韓國方面消息，今年6月30日2架來自不同國家的客機在韓國境內南部區域的一處航道上差點相撞，當時1架客機為了躲避不得不臨時將高度下降，兩架客機垂直距離僅為210米，差幾秒就撞上。據悉，這並非首次在該空域發生危急情況，早在去年7月份，來自美方的1架航班與2架韓國客機在該空域差點發生撞擊，由於韓國客機緊急躲避才化解了一場危機。2017年年底，全球航空機構曾專門發布一份長達數十頁的報告，針對該空域不斷上升的安全風險發出警告。

知情人士爆料，其中1架航班的目的地位成田機場，其正常航道為A593，不過由於當時面臨日方梅雨天氣，因此航班在飛行途中遭遇暴風雨。為及時躲避暴風雨，該客機臨時往北邊飛行，與預設航線出現大致56公里的偏離。當時韓國航空管理部門值班人員並未對該客機身份進行及時確認，這才造成撞擊險情的出現。據悉，兩機最接近的時候，水平方向距離不足9公里，由於航班上防撞警告響起，飛行員才不得不臨時作出下降高度的決定，最終一場撞擊險情被成功化解。

然而，由於該空域自身就屬於相當特殊的飛行區域，任何擅自改變飛行高度的做法都屬於危險舉動，很有可能發生無法預測的空難。早些時候，來自美方的1架航班在並未得到韓國航空管理部門的許可下，私自將飛行高度提升了數百英尺，韓國客機發現險情後，緊急上報航空管理部門，隨後作出左迴旋才成功躲過一劫。由此可見，在國際特殊空域飛行，未經當地空管部門的同意，禁止私自調整飛行高度，否則可能招致人機同毀的慘痛悲劇。

專家分析稱，韓國該空域之所以存在較大的飛行隱患，首先在於該空域航路存在大面積交叉現象，除了東西方向的A593航路，還有韓國飛往周邊多個國家的其他航路，其中B576航路與該空域甚至呈現90度交叉的現象。其次，在於該空域飛行量的迅速增加。據國際航空部門統計，該空域每年航班通行數量高達16.9萬架，換句話說，每天基本上有800多架航班在此交叉通過，因此韓國方面為降低該特殊空域事故的發生率，目前不得不考慮開闢其他全新航路。

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