機器人時代來了！和TA「交心」的人才在哪？

科技日報記者 張佳星

「發動機的供油方式已經迭代成『電噴』，課本上教的卻還是『化油器』。這樣畢業出來的人才怎麼能給企業服務呢？」8月23日，2019世界機器人大會分論壇「機器人與物流科技開放發展論壇」上，中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）秘書長柯玉寶表示，以無人機駕駛員為代表的、機器人時代的產業人才目前存在很大缺口。

「以機器人仰仗的人工智慧技術為例，人們印象里可能以為核心演算法的工程師比較匱乏，但我們發現，更稀缺的是工程師助理，協助進行演算法邏輯是否合理、驗證數據等工作。」京東機器人教育學院院長李陽說，這些崗位不需要很高的學位和多年苦讀，但卻是非常必要的。

機器人時代正疾步走來，大多數人還不知道怎麼迎接TA，也不知道能在這個時代做些什麼，而那些能與TA「交心」的人仍在探索成才的路上。

新技術「跑」得太快

培養模式要「追一追」

「當前戰略新興產業迅猛發展，尤其是隨著智能時代的到來，僅機器人領域的人才缺口已經達到百萬以上。」中國職業技術教育學會職教裝備專業委員會主任李瀛分析，人才缺口一方面是因為新技術的變革速度太快，很多學科相互交融派生出新的學科，另一方面也是由於產教融合做得不到位，院校對於人才的供給遠遠落後於企業的實際的需求，造成了人才與崗位的「錯位」——產業有需求，而學校供應的人才卻找不到適合的崗位。

很多新技術、新領域事實上等不及晉陞為一級學科已經在市場上需求火爆。以無人機飛行員為例，由於需求旺盛，2018年底共有189所職業學校開設無人機專業，2019年職業教育改革方案發布後，半年多時間內增加到700所左右。

柯玉寶介紹，迅速增長的無人機專業可以依託機電一體化等專業設置，也可以通過培訓機構進行培養，重點是要進行實訓，因此應探索多樣化的培養模式。

機器人時代的新技術，大多誕生於企業、注重實際應用，因此匹配企業需求的新技術不僅跑得快，還會非常聚焦與細分。李陽介紹，在很宏觀的專業，在實際應用時會有自己的場景。例如，人工智慧、機器人自動化、物聯網大數據等，在依託於這些基礎學科的同時，還需要根據實際應用場景，開發出了一些應用性學科，比如倉內技術、貨物識別技術、物流適用的可穿戴技術等。「因此需要以『技術 場景』的方式創新人才培養新路徑，才能破解行業人才供需痛點。」李陽說。

無論培養模式如何多變，完整的培養模式仍應包括培養標準、選用教材等。柯玉寶表示，無人機相關的標準及教材經過十幾年的發展已形成成熟的體系。機器人產業的其他領域仍需要相關專業機構持續探索。

制度的「靴子」落地

多方合作成大勢所趨

「如果設計無人機的設計師連飛機都沒有操作過，也沒有摸過，如何設計出好的飛機？」柯玉寶說，然而現有的人才培養方式正是這樣培養產業人才的。

2019年1月，國務院印發的《國家職業教育改革實施方案》，即「職教20條」，其中針對教產脫節的情況，要求「促進產教融合校企『雙元』育人」，更直觀地可理解為一名產業人才的「出師」需經過兩位「師父」傳經授寶。

「師資是個大問題。學校建立新專業，老師從哪裡來，原有老師調整研究方向也比較困難，為了解決這一問題，新20條允許企業人員融入到學校解決師資問題非常好，但企業如何讓技術人員變成懂得授課的老師，也帶動學校的老師往專業型教師轉變，是值得探討的。」柯玉寶說。

「我們會先組織內部的工程師，根據崗位需求、行業內對於該崗位應具備技能的要求去進行該崗位的一些課程開發，同時邀請我們合作院校老師來對方案進行指導和完善。」李陽介紹，這樣沉澱出的課程與人才培養和崗位需求都非常切合。一個才的招聘、崗前培訓、升職競爭等全部融合融合到了職業培訓的課程裡面，使課程真正「接地氣」。此外，京東還設立了智能設備工程師學院和無人機校園實訓基地，通過開展智能設備維護維修人才培養，共同制定教學計劃、開發課程。在人才培養中融入京東智能設備技術、標準和文化，共建實訓與服務基地，開展技術提升培訓、職業能力認證等，成為智能設備工程師搖籃。

當天，京東機器人教育學院、iCAN、哈工大機器人集團海渡機器人學院、山西國家職鑒所等多家機構簽署合作協議，合作開展行業人才培訓、教育裝備和教學資源開發等領域的探索，培養行業真正需要的高質量專業人才。

來源：科技日報 文中圖片由作者提供

編輯：左常睿

審核：王小龍

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