ofo 這一年的艱難自救

留給戴威的時間不多了。

ofo 還沒有倒下，但活下去依舊很艱難。

近期北京市交通委的數據顯示，ofo 在北京每日還有 20 萬訂單。"ofo 在北京市交委的合法配額為 90 萬輛，但現在路面能用的只有 20 萬輛左右。" 一位業內人士向 Tech 星球透露，ofo 手上有著令其他共享單車企業羨慕的市場配額。

然而現在的 ofo，顯然無法正常全力運營。以北京市場為例，目前勉力維持的 20 萬日訂單，相比摩拜單車每日 85.1 萬次、小藍單車的 51.3 萬次，也還有一定差距。

曾備受資本青睞的 ofo，在經歷了被傳 " 倒閉 "、用戶押金難退回、拖欠供應商欠款等麻煩後，現在情況如何了？它又用了哪些方式進行艱難自救？

仍有 1616 萬名用戶等待退押金

2018 年 12 月 17 日，寒冬，數百人來到 ofo 北京總部——互聯網金融中心討要押金。接踵而來的人，從電梯口到一直排到了大樓外，又七拐八拐排到了馬路邊。

隨後，在網路上索要押金的聲音也越來越大，用戶紛紛要求 ofo 退押金。甚至，有律師給出了 "ofo 最強退押金攻略 "，用 " 假破產 " 的方式來逼債。

時隔不到一年，ofo 的退押金情況進度如何？

Tech 星球通過實測發現，截止至 8 月 23 日 14 時，目前仍有約 1616 萬用戶在排隊等待退押金。期間，ofo 退款速度並不一致，比如，2 月 16 日 -18 日，退款數量為 2.2 萬人，而在 8 月 19 日 -21 日，退款數量為 5600 人。按照日均退款 3500 人來計算，ofo 退完款還需要 12.6 年。

ofo 的自救之路

為了還清押金，盤活公司，可以看到的是，ofo 正在通過一系列的舉措奮力求生。涉水 P2P、賣線上線下廣告、公眾號接訂單、殺入電商領域，以及推出有樁模式等，只能說過去一年 ofo 求生欲很強。

自救方式一：P2P

早在 2017 年 8 月，ofo 就聯合玖富集團發布了聯名月卡。

2018 年 3 月，有 ofo 用戶稱，在 APP 退押金後，發現賬戶捆綁了網貸平台玖富萬卡，後者可以獲取用戶的姓名、身份證號、手機號、定位等信息，一旦註冊還不能辦理註銷。

原來 2018 年底，北京拜克洛克技術服務有限公司（ofo 子公司）與玖富白條，以及自然人程程成立了新公司。很快，ofo 子公司又將其持有的新公司股權悉數質押給了玖富白條。

有分析認為，這一系列操作，都是為了 " 活下去 " 而 " 抱團取暖 "。

對此，ofo 方面向媒體回應稱，" 子公司參股是正常的對外業務合作方式，也是在探索科技賦能實體行業的新方向。"

事實上，除玖富集團旗下產品外，ofo 方面還與 PPmoney 等多家網貸平台有過合作。

這一系列行為引發了網友強烈的不滿，紛紛表示 " 別把我賣了 "...... 目前，隨著 P2P 暴雷，ofo 已經停止與 P2P 公司的合作，這條路已經被堵死。

自救方式二：廣告

2018 年 5 月，ofo 開始嘗試車身廣告，品牌可在車身上投放的廣告部位有後輪三角板、車筐、車把三角區、車座套以及車軸，根據 ofo 的單車運營數據及品牌的投放意願，會對要投放廣告的單車數量及區域進行選定。同一時間推出的，還有 App 端內廣告。

次月，ofo 宣布包含車身廣告、App 端內廣告、企業綠卡的 B2B 各項業務的總營收超過 1 億元。

2018 年 8 月，ofo 在 APP 發布一款 5 秒的廣告業務。這項被寄予厚望的業務，也沒能成為 ofo 穩健的現金流。

這來源於戴威曾發布過一項名為 "Victory Day" 的計劃，計劃的核心便是全力出售廣告位。為了尋找到潛在的廣告用戶，ofo 還鼓勵所有員工拉廣告找合作。根據該項計劃，用戶們在使用 App 掃碼開車時，有一個 5 秒鐘的短視頻廣告彈出。

根據媒體獲得的合作方案顯示，合作方式上有三種：全國投放、定向區域投放、三分之一輪播。ofo 給出的 " 視聽風暴 " 全國獨播的刊例報價是 175 萬 / 天，折扣價為 75 萬，宣稱曝光量 1500 萬；此外，為提高效率和降低廣告成本，" 視聽風暴 " 可選擇單獨或多個城市投放，按照城市價格執行。如北京、上海單個城市投放是 10 萬元 / 天，如果三分之一輪播即 3 萬元。

自救方式三：公眾號推廣

轉瞬到了 2018 年 11 月，掙扎的 ofo 甚至開始變賣自己的公眾號資源。當時 ofo 的微信公眾號推送了《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？？？》的文章，看起來 ofo 是接了一則蜂蜜廣告。推送發布不到 2 小時，閱讀量就突破了 10 萬，看來 ofo 數十億元還是 " 燒 " 出來不少用戶。

2019 年 8 月，ofo 再一次在微信公眾號開放推廣，發布了《耗時一個月整理的英語資源！一次性全部分享給你，手慢無！》。

根據媒體獲得的刊例報價文件顯示，ofo 公眾號軟文最低 48 萬元一條。這樣看來，ofo 公眾號也是行業頭部 KOL 的價位。

自救方式四：電商

ofo 本身並不是流量業務，因此廣告業務終究有上限。

後期 ofo 的手機頁面里，多了一個 " 折扣商城 " 的新選項。沒有退押金的用戶可以選擇將押金升級為金幣，金幣可以用於商城消費。根據兌換規則，1 金幣 =1 元，99 元押金可以升級為 150 個金幣，199 元押金可以升級為 300 個金幣。

押金升級後的用戶可以單獨使用金幣，或者採用金幣 現金的方式在商城換購商，比如紙巾、零食、咖啡、酒、果汁機、耳機、音箱等。

行業人士認為，因為 ofo 用戶基數大，再加上電商變現效率較高，電商可能是 ofo 擺脫資金困境的最優解。

自救方式五：推出有樁模式

除了上述 4 種方式，推出有樁模式也被看做是 ofo 自救的方式之一。

據投資界報道，近日，在深圳羅湖區、福田區等地發現了多個 ofo 小黃車停車點，親身體驗了 ofo" 有樁模式 " ——並不設實體樁，但用戶在結束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車。需要提醒的是，如果用戶不按規則停車，則需繳納 20 元車輛管理費。

ofo 小黃車聯合創始人於信也向媒體證實："ofo 確實正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。"

不過，一位業內人士對 Tech 星球表示，" 有樁並不是市場主流，共享單車公司一般只會在政府要求的地方會設置。"

可以看出，ofo 幾乎已經用盡了所有能夠想到的方式來自救。P2P、廣告、電商、回歸傳統的有樁模式，ofo 幫助共享單車行業做了諸多營收手段的探索。不過，目前來看結果都不盡如人意。

" 還是希望 ofo 等公司，能在掙扎中探索出一條共享經濟模式的可持續性發展的道路，不希望這麼方便大眾的產品退出我們的生活。" 一位網友在社交媒體上留言寫道。

但 ofo 還有明天嗎？好像留給戴威的時間不多了。

來源：創事記

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