繼續追趕特斯拉，蔚來要做的是「減法」

文 ?| 王新宇

編輯 | 周 ? 到

只用三天，特斯拉在上海的超級工廠以創紀錄的時間拿到了政府批准。顯然，一直被蔚來董事長李斌喻為「加州溫室里的花朵」在中國境內同樣絢麗綻放。相比之下，它的中國對手蔚來，作為中國品牌刺入國際市場的一柄利劍，卻屢屢傳出大批量裁員甚至退市的傳言。似乎，「花朵」的綻放正當時，而「利劍」卻傷痕纍纍。

一度，蔚來似乎在國內可以輕鬆取替特斯拉的位置。然而，公司領導的豪言並未得到消費市場的認可。截至我們撰稿時，2019年蔚來全年公布銷量僅為7481輛。而它一直瞄準的特斯拉，僅Model 3便完成了的銷量為19268輛，是前者兩款車型的3倍。

那麼問題來了，這場「花朵」與「利劍」之間的戰鬥， 會以後者的折戟深終局嗎？

超過預期的服務，並不能掩蓋產品上的不足

從情感上來說，首席出行官更希望蔚來可以成為甚至超越「中國版特斯拉」。畢竟在蔚來ES8上市之初，李斌慷慨激昂地表示，蔚來從智能架構到整車平台號稱六大模塊完全自主研發，全球只有他們和特斯拉能做到。同時，蔚來還表示比特斯拉更懂中國市場，更會討好消費者。

（蔚來NIO House）

蔚來在品牌初創階段就表明要以優質的服務體系打動消費者，而該公司也打破了所有傳統車企的認知，開創出一條全新的「NIOService」服務體系。需要承認，「超配」的服務體系確實在企業發展初期給蔚來塑造了豪華品牌的形象，獲得了用戶認可。但蔚來卻忽略了一點，對於汽車這類大宗消費品，真正能誘發消費行為的最終決定因素是產品力而非汽車相關的服務。而作為一款智能電動車，特斯拉在這點上大幅超越了蔚來。

無論是超600km的續航能力，4秒內的加速性能還是無限接近L3級的Auto Pilto輔助駕駛，特斯拉都能直擊消費者需求。同時，特斯拉還推出了超充服務站、移動維修車等特色服務。這些產品與服務都有效地解決了用戶里程焦慮，維修不便等痛點。更重要的是，相比較傳統的4S店服務體系，這些由廠家直接提供服務更加專業且高效。

（特斯拉Model 3）

相比之下，蔚來提升用戶體驗的做法，有些治標不治本。即便已經構建了令人稱道的NIO House、NIO Powre和NIO Service體系，但再優秀的服務都無法讓消費者忽略產品本身的不足。從因為遲遲沒有交付NIO Pilot功能而被稱之為「半成品」的ES8，到長安街停車升級系統；從羸弱的續航能力，到接連不斷自燃事件。可以說，蔚來的優點儘管多得像星星，但缺點卻像太陽一樣耀眼。

如果將汽車產業比作一場考試，那前期研發和生產過程就等同於學習和積累。產品是考試中的必答題，服務則是附加題。很明顯，特斯拉總分考得高，但附加題基本沒答。而蔚來則是附加題得了滿分，但必答題只勉強及格。兩者之間的差距，就直接反映在了銷量上。

蔚來與特斯拉之間差的時間和理念

作為一個僅有4年品牌歷史的蔚來，無論是ES8還是ES6就產品本身而言都是值得一片掌聲的。但商業競爭從來都是以結果為導向，畢竟11年的時間差距並不是依靠彎道超車就能彌補的。

從2014年Auto Pilot 1.0的誕生到今天的Auto Pilot 3.0時代的自研Ai晶元，特斯拉在自動駕駛領域的布局時間已經超過5年，這甚至已經超過了蔚來公司的成立年限。同時，通過已經交付車輛採集的大量數據也為特斯拉在自動駕駛領域構建出一套完整的資料庫。相比之下，蔚來的NIO Pilot功能上線也僅不到半年時間。

10年多的時間，造成的另外一個差距便是蔚來與特斯拉的三電系統技術實力。首先要肯定的是，相較於國內部分新能源車企的「拿來主義」，蔚來的對於自主研發道路的堅持在國內新能源車企中是領先的。除了電池包外，對於永磁/感應雙電機動力組合、整車及電機電控系統等核心技術，蔚來也表示均是其自主研發。

（蔚來ES6）

但即便如此，相比較特斯拉的電池管理以及快速充電等技術，蔚來仍有一定距離。尤其是當Model 3搭載的第三代快充可以將充電功率提升至120kW時，蔚來堅持的換電路線是否必要就一定程度上陷入了爭議。

除了成立時間的短暫外，蔚來過於重視服務的理念也是造成其陷入困境的原因。畢竟，任何一家公司的精力和資源都是有限的。尤其是對於資源有限的創業公司而言，追求面面俱到難免會顧此失彼。

（特斯拉Model 3）

相比之下，特斯拉成立時間更早，也將更多精力投入到產品研發本身。其結果就是3年前誕生的Model 3，其本身產品力要大幅領先於蔚來。而在商業運用成本方面，企業可以通過技術升級迭代來提升效率，而蔚來的大量人工服務卻由於日益上漲的人員工資而導致成本降無可降。

大膽的做一個假設：如果蔚來在品牌初創階段，將全部資金和精力投入到產品研發，全力交付出一輛更趨於成熟的產品，那蔚來還會是今天的蔚來嗎？

蔚來想要未來應該先做減法？

蔚來最近的日子並不好過，無論是內部裁員還是外部市場變化，一系列事件都意味著蔚來正處於一個寒冬時期。首席出行官認為，蔚來如果要平穩過冬，應該做的第一件事就是在市場和產品布局方面「屈尊下探」。

（蔚來換電）

當前，蔚來在國內新能源市場中已經初創完成了品牌建設，並已經得到了一份消費者的認可。鑒於此前外界曝出的蔚來將向價格更低的細分市場下探的消息可以看出，蔚來已經在採取相應措施。畢竟基於現有平台技術和共享零件推出低價車型，不僅有利於豐富產品梯隊，還有助於攤銷部分零部件的成本。

除了產品結構下探，蔚來還應該在繁複的服務體系上做合理減法，進而在保證基礎服務標準的基礎上，將一鍵加電、上門維保服務以及車主群等主動式服務做適當調整，以便將更多精力和資金投入到產品研發本身，加速推出更為成熟和完善的高質產品。

（蔚來一鍵加電）

回歸最開始的主題：蔚來如何能成為特斯拉呢？在度過眼下的寒冬之後，蔚來應該將更多精力著眼於產品研發，以更強產品力來收穫消費者的芳心。進而在產品本身得到消費者認可的同時，再度發力服務體系，屆時蔚來才真正的成為新能源領域的未來。

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