直升機所深化「大部制」改革轉變發展方式強化核心競爭力

中國航空報訊：2019年是航空工業直升機所的改革之年，機構改革又是其中的重中之重。繼上半年成立科技創新中心、無人機事業部和民機研發部後，經過深入的走訪調研，直升機所於6月底正式啟動「大部制」改革，將原有的23個研究室和客戶支援部整合為10個大部和一個重點實驗室，旨在通過成立研究部，構建技術發展體系，對關鍵技術和業務進行重組和劃分，使其更加適應業務發展的需求，推動國際一流直升機研發機構的建立。

強基礎 聚核心?提升專業綜合集成能力

科技創新空前密集活躍，新技術不斷湧現，技術領域各專業間不斷出現交叉、融合、重組。直升機所「大部制」改革通過將部分交叉專業整合為一，把一些薄弱的專業納入整個大專業、大系統，補齊專業短板，滿足產品研製需要，達到統籌設計、協調充分的效果。同時，將專業和工作內容相關性較為密切的部門整合到一起，既簡化和理清了分工界面，有效促進專業的長遠發展,又能有效補充技術、研發以及管理等方面的短板，夯實直升機研發的基礎，強化總體集成能力，提升研究所的核心能力。

「大部制」改革還針對當前直升機所機構和專業設置所導致的「研發力量分散」的問題，堅持「技術為本，把技術作為研究所生存和發展的根本」，通過集中優勢資源、圍繞核心能力，推動資源與能力的共享協同，不斷強化專業技術合力，真正打造研究所的核心競爭力，提升研究所市場能力，實現專業技術資源集聚和研究所效益提升。

旋翼系統是直升機最具特色而又關鍵的標誌性部件之一，旋翼技術是影響直升機國際競爭力的重要因素，直升機所通過探索創新實現了旋翼技術的跨越發展。新成立的旋翼傳動部將旋翼傳動系統強度分析專業合併至旋翼部門，以期在旋翼傳動系統的自主設計能力上形成突破，扭轉當前結構設計與強度評估相對孤立的現狀，加強和提升強度設計對旋翼結構設計的有力支撐作用，打造研究所旋翼技術核心能力。

減內耗 重協同?提高企業管理效能

新時代航空工業戰略提出要推進企業精準化管理，通過提高管理行為的針對性和準確性，提高管理效能。直升機產業作為高技術產業的代表，當前企業內外部運營管理面臨的挑戰也更加嚴峻，內部運營涉及的管理要素增多，技術和產品發展周期長，外部環境複雜多變，制約和影響發展的因素更多。

提升管理成熟度，提高科研管理效率，推動直升機所高質量發展是「大部制」改革的重要目標。通過業務流程、業務規範、組織機構與研究所戰略的精準對接和體系搭建，構建研究所統一的業務管理系統，將交聯關係複雜的專業集成在一個部內，優化專業耦合度，減少交叉專業相互推諉扯皮，同時大力集中交聯密切的技術力量和資源，簡化協調界面，減少經營管理活動中不增值的環節，減低管理成本，不斷提高管理成效。

直升機所所長張劍龍強調：「大部制最終要解決的問題是專業發展和專家的成長路徑問題。」「大部制」強調要充分發揮大系統的外溢效應，使每名員工都能主動作為並潛移默化地成為系統發展的推動者，培養層次分明的人才梯隊和專業領軍人物，通過交叉專業整合探索複合型人才的成長路徑。

通過「大部制」改革，直升機所打破以學科專業為劃分依據的原有研究室、專業組架構，將學科關聯度高、發展融合度高的若干專業重新整合在同一部門之下，貫通研發流程、減少協調成本，提升研究所正向設計能力、強化總體集成能力、技術資源的優化配置、培養綜合技術人才，最大限度發揮研發資源的聚集融合效應。

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