對手變戰友，奧迪加入賓士寶馬聯盟

作者 | 咸運禎

編輯 | 張嫣

8月22日，據德國《商業周刊》（Wirtschaftswoche）報道，奧迪已加入戴姆勒和寶馬的聯盟，三方將共同開發駕駛輔助系統。據悉，奧迪將於9月初在法蘭克福車展上宣布這一消息。

寶馬的加入改變了豪華車三巨頭的競爭格局，三方從多年的競爭對手變成了合作夥伴，此次合作聯盟在行業內外引起了不小的轟動，而此次抱團聯盟到底為哪般，又能為三方帶來什麼不一樣的變化？

豪車三巨頭未能躲過「寒冬」波及

隨著全球車市寒冬的加劇，一直出於行業領先位置的BBA也沒能逃過銷量、營收雙下跌的劫。

2019財年第一季度戴姆勒賓士乘用車（含Smart、AMG、邁巴赫，不含賓士商用車）全球交付約55.5?萬輛，同比減少7%。這是近10年來賓士交付量首次出現大幅度的下滑。營收方面，賓士第一季度（Q1）營收212億歐元，相比去年同期下降7.8%。

奧迪的財報也不好看，該公司2019年第一季度營收和利潤雙雙下跌。營收為138.12億歐元，同比下滑9.84%，營業利潤為11億歐元，同比下滑15.38%。在2019第一季度中，奧迪全球產品交付量為447250輛，同比下滑3.6%。

寶馬公司2019年第一季度的財報同樣不樂觀。財報數據顯示，寶馬第一季度全球銷量60.53萬輛，同比增長0.1%，營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%。儘管收入沒有出現太大的浮動，但凈利潤為5.88億歐元，與2018年相比下降74.2%。這也是寶馬自2009年以來利潤的首次虧損。

賓士、奧迪在銷量、營收方面都有不同程度的下滑，只有寶馬的銷量幾乎持平。世界汽車製造三巨頭也不得不面對業績下滑的災難。

車企聯盟已成共識

在整體車市下行的大環境中進行新技術的研發和推進，對於BBA這樣的強勢車企也並非是一件輕鬆的事情。近年來，在汽車行業和人工智慧的迅猛發展下，自動駕駛已經成為現實，並普遍被看好，各個車企、科技公司等都紛紛加碼自動駕駛產業。

但自動駕駛領域的研發成本極其高昂，耗費的資源量極大，並且需要較長的研發周期，車企之間開展聯合研發可以有效地縮減研發開支，更有效地推動研究進程。

本次合作也非突如其來，早在2015年，三家汽車製造商就聯合收購了諾基亞旗下的地圖BBA公司Here，此後也在一些領域上陸陸續續的展開了合作。

2018年，為了更好地搶佔移動支付的市場份額，寶馬與戴姆勒公司在租車服務領域進行整合，將寶馬旗下的Car2Go與戴姆勒旗下的DriveNow業務進行了合併，寶馬和戴姆勒對半持股此家合資公司。

今年1月，奧迪的母公司大眾集團曾宣布與福特汽車達成合作，共同研發電動車和自動駕駛。不過德國媒體表示，大眾還將繼續與福特合作開發全自動駕駛汽車，此次奧迪加入寶馬和戴姆勒聯盟也並不會影響母公司與福特汽車合作。

而戴姆勒旗下梅賽德斯賓士也正在積極地與零部件供應商博世共同研發L5自動駕駛計程車，並將在聖何塞推出試點項目。同時，寶馬也與Mobileye和英特爾簽訂了共同研發協議，雙方將共同推進自動駕駛計程車的發展，並希望2021上線。

而對於戴姆勒和賓士而言，奧迪在自動駕駛方面方面是一個優秀的合作夥伴。從研發成果和戰略規划上來看，奧迪可以稱得上是自動駕駛領域的先進者。2017年，奧迪率先推出L3級自動駕駛量產車A8，此後又推出了自動駕駛概念車型Aicon，並表示有望在2021年實現首個L5級自動駕駛車隊。

對於此次三方聯盟，戴姆勒方面也表示:「我們希望開發一個可靠完整的自動駕駛系統，以為客戶提供顯著的附加值。而合適的聯盟會加快這項技術的開發速度，並將在性能和安全方面取得重大進展。」

車企合作組建技術聯盟已經成為整個行業的共識，而BBA三家強勢車企的抱團也給其他車企帶來了不小的壓力。此外，在這個級別的商業化應用中，不但新舊技術繼承性最好，車企也能從技術迭代中攫取最大限度的利潤。

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