麥積山石窟棧道構建回顧

麥積山洞窟分布圖

營建於公元5—13世紀的麥積山石窟，是古代絲綢之路上一顆璀璨的佛教藝術明珠，它嚴格遵循了佛教「山林僻靜」之處的禪修習俗。四周群山環伺中奇峰兀立，山體三面峭立，以奇絕的山形、絕壁挺立的孤峰完美體現出佛教聖地的氛圍，將石窟遺存與地貌特徵、自然景觀結合在一體。

麥積山石窟作為中國四大石窟之一，具有很高的知名度，而在石窟崖壁上凌空飛架的棧道也引起了人們的關注。

網路上將其與太姥山觀海懸空棧道、華山長空棧道、翔鳳山懸崖棧道、天門山鬼谷玻璃棧道、貴州南江大峽谷棧道、筆架山棧道、宜春明月山青雲棧道並稱為中國八大懸空棧道。

圖源自網路

棧道又稱閣道或復道，是我國古代在今川、陝、甘、滇各省懸崖峭壁上鑿孔嵌梁架道而成的通道。

這一技術始於戰國時代。秦漢時期巴蜀經隴南穿越秦嶺，連接關中的諸多棧道均採用這一建造方式，其間留下了許多關於楚漢以及魏蜀爭奪關中的故事。500年後的十六國後秦時期，麥積山石窟在開鑿和營建的歷史過程中，也再次選擇了架設這類棧道。

在麥積山石窟高約20~80米的東西崖面上現存窟龕203個，其中東崖57個，西崖146個，整個崖面總開鑿面積約3000餘平方米。

麥積山石窟不同於其他多數石窟的特點是，它的開鑿充分利用了其山體獨特的地質地貌，在峭立的崖壁上，各窟龕錯落有致，自上而下達十四層之多，體現出古人精細的規劃和營建思想，以獨特的方式將文化融入自然中。對於這種現象 唐·趙氏《雜言寄杜羔》詩曰:"梁州秦嶺西，棧道與雲齊。"

一、上世紀五十年代

為早期勘察搭建棧道

近代以來，對麥積山石窟棧道大規模的營建始於1952年西北考察團對麥積山石窟的系統勘察工作，從當時拍攝的照片來看，除東崖部分洞窟有棧道保留外，其他窟龕均裸露在外，殘留的木樁孤兀的在山崖之上，景象十分凄涼。

1952年拍攝的麥積山石窟全景（搭設棧道前）

1952年拍攝的麥積山東西兩崖面貌（搭設棧道後）

當時甘肅省文化局為配合調查工作，撥付資金對棧道進行初次成規模的整修，此次維修規模較大，從現有得歷史圖片中看，棧道由西崖底部一直延伸到現第127窟位置，共12層。東西崖面部分窟龕可到達，只是兩崖各自獨立，中區及天橋部分的地勢又過高、過險，因當時的工程技術與時間限制，導致棧道未能做到連通。

1953年8月，中央政府組織勘察團擬再次赴麥積山勘察，甘肅省文化局為配合勘察，撥付專款一億五千萬（舊幣）對石窟棧道進行整修。

此次整修由本地木匠文得權等負責，此人曾在1947年陪同天水學者馮國瑞考察過麥積山石窟，並於當年2月10日「挾長板，架敗棧間，至窮處，引索攀援」因而發現了麥積山最大的洞窟（現編第133窟）。

配合勘察團調查的木工文得權在修理棧道

此次整修困難在於，當地一時難以購齊大量乾燥的木料，工程進展緩慢，根據當時天水行署報送省文化局的文中可見：「西部十二疊架在去年整修的基礎上進行整修，現在只剩最高的一層（有臨時的木梯可以登上，但很危險）。」

由於整修適時跟進，並未影響到勘察工作的進度，但是，東西崖之間的棧道因保留原有棧道孔的山崖崩塌，已不復存在，在上世紀50年代的條件下重新打孔架梁，工程量太大，後經商議，「不必整修，俟諸將來」。

二、上世紀六十年代

東西崖連通，中區棧道鋪設

前後兩次勘察期間的棧道，因修建時間有限，材料採購困難等諸多客觀原因，僅僅是將東西崖做到可通行的程度，中區很多窟龕都還未能連通。

1956年，名取洋之助拍攝的麥積山石窟外景

加之原有棧道屬於應急性質的工程，牢固性、穩定性、安全性都完全達不到對遊客開放的標準。

為了加強石窟長期的保護與管理，符合安全參觀要求，1953年10月，麥積山文物保管所正式成立，對麥積山石窟的管理進入起步階段。到1964年後，國家文物局每年以撥款的形式對棧道加以翻修和改造，至1966年，麥積山石窟最危險的東西崖之間天橋位置——第5窟到第135窟之間的棧道已架通，同時為了防止雨季雨水侵蝕洞窟，修建天橋、西崖西上區時，在棧道上方搭設了70米長的防護遮檐，對西崖大佛等重要洞窟進行了有效遮護。

1958年西崖面貌

三、麥積山加固工程立項

木質棧道全部搭建完成

1972年，國家文物局將麥積山石窟加固工程作為重點文物保護工程立項，文管所繼續對未完成的棧道進行修整，完成了最後西崖第74、78、165等窟棧道，至此，經過10多年修建，麥積山窟龕木製棧道全部架通。

1952年拍攝的中區25窟附近崖面情況

綜合來看，加固前崖面上，空眼棧道梁孔遍布，表明自開鑿以來，棧道走向布局是隨著洞窟發展和維修者的意願而變化的。

解放後，木棧道的恢復維修，仍然是按舊棧道眼與保護研究需要，逐步進行的。舊棧道的走向布局基本上是遵循儘可能通達各窟的原則，其中的主要問題是：各層棧道過於依洞窟標高而行，層層棧道標高不平，層距相差懸殊；層高寬窄不一，斜梯坡度有的大過80°，上下不便；棧道鑿洞損傷崖面，加劇砂礫岩風化與裂隙；嵌梁外端受力後，嵌固岩孔以撬拉力，加劇了崖面岩體崩裂，木樑難以持久受力，長時間後嵌木乾裂，震動磨損，有鬆動可能，為前來參觀的遊客安全著想，必須小規模分批進入窟區，長此以往必將無法滿足今後更大的遊客承載需求。

基於以上諸多缺點，從永固與耐久性等方面考慮，到70年代後期，決定不再繼續採用木質棧道。

四、二十世紀70~80年代

山體加固工程，更換鋼筋混凝土棧道

麥積山石窟山體加固工程自1964年國家文物局開始調研麥積山石窟山體穩定性開始，1972年正式立項，1977年施工隊進駐現場到1984年工程結束，前後歷時12年，此次加固工程是麥積山後期一切考古與保護工作的基礎，意義深遠。通過此次工程，麥積山石窟將原有的木質棧道更換為更加牢固、能滿足更大遊客承載量的鋼筋混凝土棧道。

現有棧道

新更換的鋼筋混凝土棧道，從西到東，包括斜梯，共計1020米。同時，為了供今後遊客了解古代棧道的型式與構造，在卧佛洞（現編第1號窟）處，重建了20餘米長的木質棧道。

1號窟現有木質棧道

新的棧道在設置總體布局和東西出入口時，堅持「修舊如舊」的原則，維持了原始風貌，保留上七佛閣和牛兒堂（現編第4、5號窟）之間「小有洞天」甬道口以及東區北周時期開鑿的斜廊梯道（現編148號）等有歷史意義的古代建築，棧道更換加固後，東西崖上下構通，使大型或重要窟龕都儘可能位於棧道道板水平高度，站在道板上即可觀看或進入窟內，每一層棧道平整，層距約為2.5米，梁距約為3米，斜梯為45°坡度，均位於棧道板外側，緊靠崖面，減少一般負荷梁的跨度，通行性佳，同時外觀上層次分明，外掛斜梯凌空壯觀，氣勢宏大。

現距加固工程完工已有三十餘年，如今麥積山石窟每年接待遊客五十萬以上人次（最高峰時，日接待遊客曾突破兩萬人）。經檢測，棧道整體狀態保持良好，未曾出現大的問題。而其本身因突出的建築特色也為麥積山石窟增加了一處獨特的風景。

2018年5月1日 無人機拍攝崖面

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