重磅！大陸集團曝出「裁員4千人」、「關閉9家工廠」「GGAI視角」

面向電動化、智能化、網聯化的汽車產業大變革，正在持續發酵。隨著各大汽車製造商陸續公布未來數年的戰略轉型計劃，息息相關的上游零部件行業也已經「聞風而動」。

大陸集團發言人上周五表示，該公司正在考慮是否關閉包括德國在內的數家工廠，作為重組的一部分。

此前有外媒稱，該公司動力總成部門的全球9家工廠可能關閉。「毫無疑問，我們正在審查所有部門，」大陸集團一名發言人表示，但沒有透露可能涉及多少工廠和裁員的細節。

德國當地報紙援引工會消息人士稱，大陸集團計劃關閉動力總成部門全球32個生產基地中的9個，這可能導致4,000人失業。上述發言人表示，大陸集團的橡膠部門（汽車輪胎）也將接受審查。

大陸集團本月宣布，正尋求進一步削減成本。因為公司公布的第二季度凈利潤下降41%，反映出中國汽車需求下降，以及對電動汽車和自動駕駛的大量投資支出。

公司首席執行官Elmar Degenhart表示:「我們必須通過嚴格的成本控制和提高競爭力來應對市場的下滑。」

按照計劃，大陸集團將不再投資內燃機零部件，這是汽車行業被迫對日益嚴格的排放法規做出反應的最新趨勢。相反，該公司表示，它將把更多的注意力和資金放在電動傳動系統上。

「我們的客戶越來越多，也越來越一致地轉向通過混合動力驅動的內燃機電氣化，以及純電池驅動的汽車。」大陸集團動力總成部門主管表示，該部門未來也將以Vitesco Technologies的名義獨立運營。

此外，大陸集團將要做的是減少對其液壓元件業務的投資，包括用於汽油和柴油發動機的噴油器和泵等部件。「在傳統汽車零部件商的研發和創新方面的投資正變得越來越無利可圖。」

不過，類似大陸集團這樣的全球汽車零部件巨頭的內部轉變可能會持續數年。但所有這些都轉化為公司內部的巨大變化，包括決定投資的技術、工作崗位，甚至一些業務的地點。

大陸集團的最新舉措凸顯了汽車零部件製造商調整業務以適應快速變化的行業的緊迫性。中國和歐洲更為嚴格的排放規定，正迫使汽車製造商銷售更多電動汽車，而在此之際，全球需求在經歷了近10年的持續增長後正在走弱。

由於包括中國和歐洲在內的關鍵地區需求疲軟，大陸集團上月下調了全年財務預期，加入了許多同行及客戶下調年度目標的行列。

比如，大眾集團將今年的生產計劃削減了45萬輛左右，以適應需求降溫和避免庫存積壓。寶馬公司也表示，將根據需求調整生產計劃。

大陸集團預計今年的銷售額將在440億至450億歐元（約合504.4億美元）左右，低於此前預計的450億至470億歐元。理由是，其此前的預測基於2019年全球汽車產量持平，但現在預計將下降約5%。

博世近日也修正了對全球汽車生產的預估，預計今年將下滑5%，高於此前預估的下滑3%。"考慮到營收的增長，我們將無法重現去年的高利潤，" 博世公司相關負責人稱，未來三年汽車生產將停滯不前。

Aptiv表示，第二季營收下滑1.5%，至36.3億美元，凈利下滑5.8%至2.74億美元，營業利潤率從12.9%降至11.2%，原因包括外匯匯率的不利影響、中國汽車產量下降以及持續增加的增長投資。

也有消息稱，Aptiv正在中國展開裁員，目的是為了控制成本。Aptiv計劃第三季度中國產量下降15%，今年下降13%。

佛吉亞首席執行官帕特里克?科勒(Patrick Koller)表示:「今年上半年的形勢比預期更為嚴峻。」他指出，中國的產量「顯著下降」，佛吉亞計劃在今年關閉7家工廠後，進一步削減產能。

然而，加碼新技術投入「刻不容緩」。如果「慢一步」，這些傳統零部件巨頭就有可能在各個環節被初創公司「點對點」攻破防線。

在2019年第二季度，大陸集團投資了7.85億歐元(約為人民幣1.83億元)用於固定資產、廠房、設備和軟體。同期，該技術公司的研發費用為9.17億歐元，相當於合併銷售額的8.1%。而去年同期這一數字為7.6%。

今年，大陸集團的感知模塊（比如新一代短程毫米波雷達）、冗餘制動系統等技術將首次用於RoboTaxi的量產，法國公司EasyMile的EZ10自動駕駛小巴將是首個量產項目。

不過，考慮到L4/L5是一場「馬拉松」競賽，大陸集團仍需要在ADAS等未來幾年大規模量產市場維持市場份額。

該公司在幾個月前宣布推出一款名為「道路和駕駛員」的攝像頭，可以同時監控駕駛員和車輛前方的交通狀況。雙攝像頭系統在不斷檢測駕駛員是否在注意道路的同時，也在監測周圍環境。

隨著L3量產項目開始進入落地周期，汽車製造商也需要一個整體環境模型（覆蓋車內和車外），這是安全部署自動駕駛汽車的先決條件。

攝像頭的數據會通過軟體不斷地進行評估，比如顯示司機是在專心、分心還是在看手機。車內攝像頭還可以檢測駕駛員的視線方向，以及他們的手是否放在方向盤上。

該軟體可以確定司機是否準備接管（這是L3系統的核心要素）。如果沒有，車輛將不會突然試圖移交控制權，從而創建一個額外的安全層。除了傳統的計算機視覺處理，神經網路也被大量應用於匹配可用硬體的魯棒性。

按照大陸集團預估，「道路和駕駛員」模塊的量產計劃將在2021年完成，與此同時，第一批L3自動駕駛汽車有望上路，裝備有監控道路和內部的相機系統。

這意味著汽車零部件製造商需要足夠的資金來維持未來兩年的持續研發投入。

幸運的是，大陸集團旗下輪胎業務的年營收超過百億歐元，這為整個公司帶來了穩定，並能夠相對「安全」地加大電動化、智能網聯的資金投入。

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