七成充電樁存安全隱患，充電不僅難而且危險

文 | 丁唯一

編輯 | 張宇喆

2019年8月26日，廣東產品監督檢驗研究院首次公布了電動汽車充電樁產品風險監測結果，在送檢的10批次樣品中，7成樣品存在安全隱患。

這次風險監測主要採集了來自9家生產廠家的充電樁，共10個批次。在樣品中，共有5批次充電樁在絕緣異常狀態不能自動斷電和報警，部分充電樁沒有接地，還有部分充電槍在帶電狀態下沒有任何高壓警告顯示。此次的監測結果顯示，7成充電樁的安全等級為「嚴重風險「。

充電樁作為電壓更高的設備，沒有接地則意味著極高的觸電風險。即便是一般電器也會使用地線來防止電器因內部絕緣破壞外殼帶電而引起的觸電事故。而充電樁的電壓普遍高於我國家庭用電電壓，在送檢樣品中，某些充電樁的電壓達到了750V。

在絕緣異常狀態下，5批次充電樁不能報警和自動斷電，使用者對此將無從知曉，很有可能在無意中觸電。

與充電樁本身相比，高壓「裸奔」的充電槍對消費者安全的威脅更大。充電槍作為和使用者直接接觸的設備，如果在帶電情況下沒有任何高壓告警，人在接觸充電槍時可能會發生觸電，無法擺脫時則會導致死亡。

除了送檢到實驗室的充電樁樣品外，暴露在室外充電樁設備的安裝和運營狀況同樣不樂觀。

由於充電樁常年處於室外環境，漏水、鏽蝕是兩個最需要預防的環節。然而，在央視新聞的報道中顯示，室外充電樁生鏽現象比較普遍，包括內部和外部，這反映出部分企業沒有按照標準生產充電樁。由於我國充電樁產品不在CCC強制認證目錄內，因此並沒有強制性的標準。各企業生產的充電樁質量參差不齊，出現不同的安全隱患。

目前來看，我國還處於充電樁數量缺口較大的階段。數據顯示，截止到2019年6月，我國新能源汽車的保有量達到了344萬輛，充電樁數量100.2萬台，新能源車量和充電樁比約3.4:1，充電基礎設施明顯滯後。已然短缺的前提下，7成充電樁存在安全隱患的監測結果更為觸目驚心。

儘管這次的安全風險檢測只代表廣東一個地方，並不代表全國，但作為首次電動汽車充電樁風險監測，反映的問題卻很具有說服力。

作為國家重點發展的新興產業，國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬台。

僅在2019年上半年，充電基礎設施增量為19.4萬台，同比增加32.6%；截止2019年6月，全國充電基礎設施累計數量為100.2萬台，同比增加69.3%。目前，我國充電樁的發展趨勢勢不可擋，在追求數量的同時，充電樁的使用風險同樣值得關注。

全國加速布局充電樁的利好背景下，充電樁暴露出來的安全問題卻令人擔憂。作為中國汽車產業電動化的關鍵一環，充電基礎設施的重要性不容置疑。

我們期待，更多地區實施這樣的監測，並將數據公開發布，對存在投機取巧、粗製濫造心思的企業進行威懾。

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