超音速發動機問世，美澳聯手60年沒拿下，我國20年研製成功

在常規情況下，燃料燃燒速度低於340米/秒，爆炸則高於3000，介於340~3000之間的燃燒速度稱為超音速燃燒。高超音速飛行器採用的超音速衝壓發動機被普遍認為是繼螺旋槳和噴氣推進之後的第三次動力革命。目前的飛行器進入高空稀薄大氣層時只能使用自身攜帶的固態或液態氧才能保證燃料的充分燃燒以提供足夠的推力。而超音速發動機能夠從稀薄大氣中獲取足夠的氧，保證推進器正常工作。超音速燃燒衝壓式噴氣發動機技術能用於開發超音速導彈、飛機和可重複使用的航天器，有可能實現15馬赫的最高速度。

高超音速飛行技術研究的進展從60年代開始，高超音速飛行器所需的吸氣式動力裝置的研製工作就遇到了困難，主要是到最近為止仍是這種飛行器唯一可選用的動力裝置的超音速燃燒衝壓噴氣發動機在技術上出人意料地複雜。2004年11月，美國使用氫燃料的X-43A無人飛行器達到創紀錄的9.68馬赫，這是第一次完全受控的超燃衝壓發動機測試飛行，但歷時僅10秒。飛機升空沒多久就跳起了搖擺舞，活活就像一隻斷了線的風箏，地面控制人員眼看要壞事，只好啟動了飛機上的自爆裝置。

雖然美國和澳大利亞共同開發了HI-fire超音速發動機，但一直沒有任何的進展，也就意味著此項技術連美國和澳大利亞聯手都搞不定。2001年，在澳大利亞海域進行的超音速燃燒衝壓噴氣發動機飛行試驗，由於助推火箭在高超音速點火過程中出現問題，而未取得成功。近日媒體報道稱，中國國防大學博士孫明波公布研發成果，在超音速燃燒領域取得重大進展，可以說這是中國又一次實現彎道超車。

據悉此次中國超音速燃燒發動機命名為「凌雲」，該發動機是高超音速飛行器的核心動力。超燃衝壓發動機在超聲速氣流中組織燃燒，點火、高效穩定燃燒和熱防護極為困難，面臨巨大技術挑戰。美國歷經60餘年，直到2013年關鍵技術才得以突破。我國從超聲速燃燒機理研究開始，歷經近二十年探索，突破全部關鍵技術，研製成功世界首台航空煤油再生冷卻超燃衝壓發動機，標誌著我國具備了獨立自主研發超燃衝壓發動機的能力。

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