航發巨頭勢在必得，中美俄英一個不少，C929的發動機哪個好？

隨著於2008年正式啟動的C919大型客機項目，在歷經了十餘年的設計、研發和試飛測試流程後已經基本漸入佳境。我國下一代航程更遠、起飛重量更大、載客量也更多的C929遠程寬體客機項目，也在逐漸的進入實質性開發階段。考慮到降低研發成本和技術風險的需求，相比與C919的單打獨鬥，C929選擇了中國商飛集團和俄羅斯聯合航空製造集團兩者聯合研發的模式，因而這一項目也有著CR929之稱。

（隨著C919漸入佳境，C929也開始進入了實質性階段）

正所謂「飛機設計，動力先行」，和大多數航空飛行器一樣，有關配套動力系統的選擇，隨即成為C929項目啟動之後，設計人員需要面臨的首個重要問題。而根據專業網站《航空周刊》，在近期發表的一篇有關C929發動機選型的專題文章來看，目前該項目具備巨大的市場潛力，顯然已經引起了全球各大航發巨頭的關注。圍繞著C929動力系統這個大蛋糕的爭奪，已經基本上形成了中美俄英「四足鼎立」的緊張局面。

（各大航發巨頭正圍繞著C919配套發動機進行爭奪）

事實上，早在當初C929項目啟動的同時，就曾多次傳出了英國羅·羅公司因為巨額虧損，想要來華投資建立發動機生產線的消息。為此，英國人帶來的「投名狀」也顯得頗有誠意，那就是瑞達7000大涵道比航空發動機。而這款發動機單台32噸級的最大推力，也相當契合C929這種最大起飛重量為250噸級的大型寬體客機。雖然此舉英國方面並未直言是沖著C929而去的，但這背後所打的小算盤，相信只要是明眼人就能看得出來。

（打著建立生產線的名義想要進入中國市場的瑞達7000）

同時，作為C929項目兩大參與國之一的俄羅斯，也似乎對該項目的配套發動機選型勢在必得。俄羅斯聯合發動機製造集團曾在2017年放出過消息，表示將邀請中國作為合作夥伴參與其新一代大涵道比航空發動機——PD-35的開發工作。而作為一款推力35噸級的渦扇發動機，其最有可能的裝機對象，顯然也就C929這一個答案。不過，考慮到PD-35項目到目前為止離實用化依舊仍有一段距離，因此在C929上直接採用這款航發的可能性較低。

（俄羅斯PD-35發動機最大的問題在於離實用化仍有距離）

值得一提的是，根據《航空周刊》這篇專題文章的說法，似乎美國的航發巨頭通用電氣，也對C929項目表現出了極為濃厚的興趣。在今年4月份有消息稱，通用電氣公司就有關C929項目配套發動機選型的問題，與英國的羅·羅展開激烈的競爭。相比羅·羅的瑞達7000，通用電氣給出的答案，是已經在波音787上得以應用的GEnX航空發動機。這款發動機的推力範圍為30-34噸級，同樣也符合C929遠程寬體客機的指標需求。

（美國的航發巨頭通用電氣也沒有放過這個機會）

當然，除了以上這些航發巨頭及其給出的知名型號外。我們國產新一代大涵道比航空發動機，也沒有在這場競爭中缺席。於2018年度珠海航展上公開亮相的AEF-3500(即早年的CJ-2000A)發動機，其實就是我國為C929配套的航發項目。當然，這款發動機最大的問題在於，它仍舊處於大部件、大單元體的試製和試驗階段，距離它的成熟堪用，甚至比俄羅斯的PD-35還更遙遙無期。因此，該項目的存在，更多考慮的還是備份的意義。

（國產AEF-3500的實用化比PD-35還更遙遙無期）

因此綜合起來看，雖然我們都希望國機可以配國發。但如果保持理性的從技術成熟度，與市場接受程度等多個方面來看，就預計在2023-2025年間實現首飛的C929遠程寬體客機項目而言，目前可供它選擇的，其實也就英國羅·羅的瑞達7000以及美國通用電氣GEnX這兩個答案。而相比之下，身為C929兩大參與國的中俄，他們提出的方案最多也只是起到了一個以備不時之需的作用。這種局面，恐怕在短時間內都無法改變。

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