中國是全球唯一擁有全部工業門類的國家，美國人：離不開中國製造

據媒體近日報道，從有關部門獲悉，中國製造業規模居全球首位，是全世界唯一擁有全部工業門類的國家。BWC中文網觀察團分析認為，儘管消息簡短，卻包含了巨大的信息量。

首先，中國製造從體量和綜合產業來看，是全球任何一個國家所難以企及的；其次，由於中國製造業擁有完善、完整的產業鏈，因此，全球任何一家製造業巨頭，都可以在中國完成一站式生產、加工。當然，還可以一站式在中國龐大的消費市場完成銷售環節，而實現利潤的回籠；再者，中國製造已履蓋從高端大製造到智能製造再到生活必需品製造等方方面面，比如我們熟知的中國高鐵、C919、墨子號、到華為，再到各種服裝鞋襪等等……

中國製造所取得的成功已是全球有目共睹的奇蹟。這一點，我們從世界多國消費者和製造企業管理者對中國製造的依賴程度和看法上就可以說明問題。

在新興市場中，以印度為例，據市場調研機構IDC送出的報告顯示，2019年第二季度的印度智能手機市場實現了兩位數的增長（出貨量為3690萬部，同比增長9.9%，環比增長14.8%），為全球最快，而在這個市場中，來自中國的商品依然領跑。而稍早前，據另一報告顯示，今年第一季度中國品牌在印度智能手機市場拿下66%的創紀錄份額。路透社稱，中國這些商品以優質的性價比深受歡迎。

值得注意的是，儘管印度近年一直致力於發展製造業，但印度消費者對中國製造的依賴程度持續已久，並不僅僅局限於智能類商品。中國企業的機械工程、太陽能、自動化設備、日用品、玩具等，都佔據相當多的市場份額。例如，《印度教徒報》曾揭示在印度教的重大節日（「點燈節」）期間，市場上銷售的諸如燈具、熏香、煙花、神像等相關產品，也幾乎都是產自中國。這再次印證了本文前面提及的中國製造「全履蓋」的優勢。

《印度斯坦時報》援引一家在線調查機構的報告顯示，接受調查的8973名印度消費者中，有83%的印度消費者表示，中國產品的價格和質量的雙重優勢，無可替代。他們稱，「我們已經無法忍受沒有中國製造的日子」。

在發達市場中，以美國為例，我們知道，由於美國經濟單方面製造一系列的不確定性，導致許多中國製造的商品在美國市場將被加價，但是，由於美國消費者對中國製造的嚴重依賴，即使被加價，還是需要購買。

亞裔美國人郭洪曾表示，孩子們書包里的幾乎所有文具，圖釘、膠水、貼紙……無一例外。而在美國去年一場聽證會上，有美國消費者被記者問到，「你們需要的產品能在其他國家生產嗎？」答：「不能，只有中國有完整生產鏈。」「你們能降低對中國製造的依賴嗎？」答：「不能，中國有我們的關鍵供應商。」「你們進口的這款中國商品有沒有其他替代品？」答：「沒有，美國消費者就喜歡這款中國貨。」

而由於將加價，對美國經濟和許多領域帶來的衝擊，近日美國不少機構公開表態反對。美國服裝與鞋業協會執行副會長Stephen Lamar對於美國經濟不斷發生變化的決定感到震驚，認為此舉給美國消費者造成的打擊將遠大於中國製造商。中國生產的服裝在美國市場的佔比為42%，鞋類佔比為69%。

據穆迪數據，可能會對電子產品，服裝，鞋類和玩具等行業產生影響，並對服裝和皮革等行業的公司造成信貸打擊。路透社近期報道，將打擊從手機、筆記本電腦到玩具和鞋類等一系列消費品，四個大型零售行業協會稍早前警告，這將推高美國消費者消費者物價。美國經濟將風險轉嫁給了美國消費者，美國消費者離不開的中國製造。專欄作家Clyde Russelly稱，美國將會發現，美國難以擺脫中國進口商品。

這就不難理解，為什麼許多美國企業巨頭不顧一些人的反對，正加速在中國投資建廠，比如，多家媒體報道，耗資20億美元的Gigafactory 工廠正在上海建設，預計將在今年年底開始生產。美國專家認為，這是美國製造或將不斷從美國撤離，資金和技術或正在流入中國的跡象。

上述跡象表明，無論是新興市場，還是發達市場的消費者都離不開中國製造，中國製造正憑藉精良的品質和優秀的性價比成為先進生產力的代名詞。而在這一過程中，那些昔日製造領域取得成績的多國製造或也正在被超越。

例如，韓國《亞洲經濟》早在2017年曾報道，韓國一家大企業社長前往中國出差時，他切實感受到韓國製造正在被替代。他說，僅僅幾年以前，大部分中國人還傾向於使用韓國一些品牌的手機，我看到，大部分人都拿著中國製造的產品。外媒認為，韓國製造可能正在被蠶食鯨吞。

再比如，德國電視台數周前曾報道稱，德國製造在電動車、人工智慧、高鐵、5G技術……許多領域落後於中國。另據華盛頓郵報報道，德國經濟研究所所長弗萊徹教授表示，是時候更新你的知識了，德國經濟奇蹟已經不再是榜樣。德國製造或正被取代。

那麼，當德國等傳統製造業國家都在稱讚中國製造奇蹟的時候，像印度、越南等正在大力發展製造業的新興市場，是否會趕上中國製造的步伐呢？對於印度製造，我們在本文前面提及的印度人離不開中國製造的跡象上，可以看出，印度製造在很長一段時間無法趕上中國製造的步伐。

再以印度的大型製造-印度高鐵為例，印度此前意識到高鐵對推動經濟建設具有重要價值，而不遺餘力地發展高鐵，但其真正的收效卻令人大跌眼鏡。據多家媒體數周前報道，印度國產最快列車「致敬印度」自今年2月首次運行後，就事故頻發。被牛群「襲擊」和遭人投擲石塊的現象時有發生。還曾有一頭公牛沖向「致敬印度」號，導致車頭外殼嚴重受損，不得不更換。「致敬印度」號並不能夠稱之為真正意義上的高鐵，因為它的最高試驗時速是180公里，而實際最高運營時速160公里，因此被稱為「半高鐵」。

再來看越南製造，美國媒體CNBC近期援引貝恩公司副總裁Gerry Mattios表示，全球製造業工廠設施將變得更加分散。我們認為東南亞不會成為世界工廠。在東南亞，人們往往只會看到一些一些裝配生產線，而並非全部。也就是說，Mattios認為，處於東南亞的越南也並不可能成為下一個世界工廠。

此外，在世界經濟正向工業自動化時代轉變的當下，如果沒有先進的技術、理念、管理方法，也很難參與更為廣泛和精密的世界生產分工。越南規劃與投資部長Nguyen Chi Dung表示，如果越南沒有趕上工業4.0列車，越南與其他國家之間的真實差距就會越來越大。

值得一提的是，當中國製造已走向數字化，智能化的進程，印度越南等國在某些領域才處於剛剛起步，甚至有許多低端代工的狀態，顯然，在生產力的角度，印度越南的製造業都對中國製造是望塵莫及。與此同時，在基礎設施領域，印度越南的許多基礎設施目前還非常薄弱，也是發展製造業的關鍵阻礙。這都意味著，印度越南無法成為真正意義上的世界工廠，畢竟，時代已不同。（完）

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