他曾引發谷歌和Uber無人車官司，今因涉嫌33項盜竊，或面臨10年監禁

萊萬多夫斯基在2016年離開谷歌之前，下載了超過1.4萬份文件，其中包含有關谷歌自動駕駛汽車研究的關鍵信息。隨後未經授權將文件轉移到了自己的個人筆記本電腦上，並於當年晚些時候加入Uber。

撰文 | 奇點

編輯 | 小LV

公眾號 | AI星球

近日，Waymo的前工程師，現年39歲的安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）被聯邦大陪審團指控其在谷歌工作期間竊取商業機密，並企圖竊取自動駕駛機密有意出售給Uber。

此次自動駕駛的主心骨——萊萬多夫斯基繼去年和解之後再一次陷入了Uber和Waymo之間的商業機密糾葛中。

據此次控訴書顯示，安東尼·萊萬多夫斯基在他離開Waymo之前，工作期間犯有多達33項盜竊罪，幾乎每一項均涉及自動駕駛商業機密。同時被指出企圖將自動駕駛機密有意出售給谷歌的競爭對手「Uber」。

安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）

據悉，萊萬多夫斯基在谷歌工作期間任職是工程師，同時也是Google自動駕駛汽車項目的創始成員之一。

但此前在2015年末和2016年初，萊萬多夫斯基就被檢察官指控：竊取了Waymo的自動駕駛汽車技術相關機密文件資料等，其中涉嫌偷走超過14,000份保密敏感文件，據稱這些被盜竊的文件資料不僅都涉及到感測器技術——激光雷達等相關細節而且萊萬多斯基下載完之後，還試圖刻意抹去所有痕迹。

當時Waymo稱，萊萬多夫斯基後期消極怠工、將工作大量甩給團隊。他之所以這麼做，是因為他個人決定離開谷歌要成立自己的自動駕駛公司Ottomotto。

正如Waymo所說的那樣，在2016年1月，他離開谷歌的同時創建了自動駕駛公司Ottomotto，不知是偶然還是預謀——不到半年時間，Ottomotto就於2016年7月下旬被優步收購，期間作為收購的一部分，萊萬多夫斯基除了負責Ottomotto的工作之外，還擔任了Uber的汽車運營領導。

基於此前的控訴，Waymo在2017年2月正式對Uber發起訴訟。這長達一年的專利內戰，於次年2月以Waymo獲得Uber價值50億美元的股票，雙方和解結束。

Waymo表示，Ottomotto和Uber竊取了他們的知識專利，從而規避了自己的研發時間及資金風險，那不僅僅只是1.4萬份的文字資料，其包含了Waymo的知識產權及自動駕駛商業機密，同時他們要求其歸還回來。

如今，距離去年年初才和解的「專利內戰」，今日美國司法部又對萊萬多夫斯基提起刑事訴訟。此次罪名一旦成立，萊萬多夫斯基將面臨著高達25萬美元的罰款及長達10年的監禁！

不論這次的訴訟結果如何，近40歲的萊萬多夫斯基，到目前為止他已將自己一半的人生都投入到了自動駕駛領域，他表示：找到了自動駕駛便找到了一生想要的事業，而且這幾年他在此領域中也一直「動作」不斷。

01.精力最充沛、眼光最毒辣、做事極低調

1998年，萊萬多夫斯基在加州大學伯克利分校獲得工業工程和運籌學士學位，作為一名新生，當時他從為地下室提供內聯網服務開始做起。

2005年，萊萬多夫斯基還僅是一位25歲的畢業生，當時他在伯克利大學多名工程師的幫助下，為DARPA挑戰賽研發了一輛自動駕駛摩托車——「幽靈騎士（Ghostrider）」。

這輛特別的摩托車在當時的DARPA挑戰賽中是唯一的一輛「自主兩輪車」，其依靠精準的GPS信號及立體相機，實現了較強的平衡、導航性。

據萊萬多夫斯基的朋友闡述，當時為了研發進度，他像打了雞血一樣，精力極其充沛，恨不得每天工作25小時。

他的其他朋友也曾這樣評價他：「他是我見過精力充沛且眼光毒辣極具毅力的人」。儘管後來，「幽靈騎士在半決賽」後被淘汰，但與此同時，萊萬多夫斯基也找到了自己一生的事業。

在隨後的幾年時間裡，眼光毒辣的萊萬多夫斯基在經歷了幾次創業失敗後，他同他的大學校友Andrew Schultz 和Pierre-Yves Droz 聯手創建了510 Systems。

2010年下旬，谷歌將510 Systems納入麾下，成為了Google X的關鍵組成部分。很快，自動駕駛走上了正軌，兩年後，普銳斯被換成了新款雷克薩斯SUV。

02.離開谷歌不是最正確的選擇，但至少不是錯誤的

儘管谷歌此前在介紹510 Systems 的普銳斯時稱 「此產品是由斯坦福人工智慧實驗室主任、DARPA 挑戰賽冠軍Thrun 所開發的產品」，但自510 Systems加入谷歌旗下後，萊萬多夫斯基逐漸成為谷歌自動駕駛項目的主心骨，510 Systems 為谷歌帶了里程碑式的成就——研發了超5輛自動駕駛汽車。

萊萬多夫斯基絕對配得上「精力極其充沛、做事格外低調」的稱號，他並未止步於此，後來，萊萬多夫斯基在鞏固510 Systems的同時也低調地創立了一家激光雷達公司——Odin Wave，後又改名為Tyto LiDAR。

Tyto LiDAR的創立，也是促成萊萬多夫斯基離開谷歌的一個原因。

2015年初，萊萬多夫斯基多次對谷歌高層提出收購Tyto LiDAR，但就介紹510 Systems時，從一開始谷歌對萊萬多夫斯基就不是完全認可，所以這次同樣也並未買賬。

這對萊萬多夫斯基來說，不論從認可度還是技術的融合便捷性來講，這都是一種傷害，谷歌讓給與的失望令他無心專註研發工作，此後他將大量的工作慢慢的甩給了團隊其他成員。

當然這不僅僅只是萊萬多夫斯基離開谷歌重要的原因，實際導致他離開谷歌的一個原因是：谷歌的自動駕駛技術商業化的速度著實緩慢。後來當萊萬多斯基在談及此事時表示：「谷歌在自動駕駛相關商業化方面進展緩慢，這是一個致命的問題。」

雖然在離開谷歌后，此後多次被指控，但在去年中旬，萊萬多夫斯基成立了自己的自動駕駛公司汽車技術公司Kache.ai，後來公司又更名為Pronto.ai，萊萬多夫斯稱，這是基於攝像頭原理的自動駕駛高速公路半卡車改裝系統的公司。

Pronto.ai的成立與萊萬多夫斯基對自動駕駛的理念息息相關，

他認為，由於涉及激光雷達和高清地圖等硬體的主要支持技術存在缺陷，部署自動駕駛車輛的「競賽」還沒有真正開始。所以，他的立場是，雖然這些技術在目前為車輛提供了感測和定位，但它們存在嚴重的缺陷，不能產生商業部署自動駕駛車輛所需的預測能力。

「監管者、投資者和公眾正在意識到這樣一個現實，即在交付自動駕駛車輛的競賽中還沒有人處於領先地位，這樣的競賽是一場尚未開始的馬拉松。可以說，過去15年里，我們大多都只是在起跑線上徘徊。」

Pronto.ai利用一輛改裝的豐田普銳斯汽車，只使用攝像機、計算機和基本數字地圖，進行了跨國的自動駕駛測試。

他的公司專註於為8級車輛打造高級駕駛員輔助功能，8級車輛是指跨越美國全境運輸貨物的重型卡車。根據美國卡車運輸協會的數據，2017年卡車運輸佔美國貨運總量的70%以上，創造了7190億美元的收入。

Pronto的卡車產品ADAS被稱為CoPilot，這是一個二級系統，旨在提高運營和職業安全，提高效率，並減少商業卡車運輸公司的碳足跡。Pronto在某些方面類似於Comma.ai，這家由George Hotz創立的公司旨在為日常司機帶來專為高速公路設計的自動駕駛系統。

Pronto將攝像機（沒有配備激光雷達）等硬體組合在神經網路之上，以提高預測能力。至少在萊萬多夫斯基看來，這是最大的賣點。

據悉，Pronto將於2019年上半年宣布其首批客戶。該公司以每輛卡車4999美元的「特別介紹價格」提供這一服務，包括基於攝像頭的系統的栓接安裝和駕駛員培訓等。

對於安東尼·萊萬多夫斯基說，可能離開谷歌不是最正確的選擇，但至少不是錯誤的。

這次繼和解後的再次被指控，自動駕駛的主心骨——萊萬多夫斯基又將該如何面對？外媒報道稱：「他將面臨25萬美元的罰款以及長達10年的監禁，如果他被定罪，那將是具有諷刺意義的事情。」他將於晚些時候在加州聖何塞聯邦法院出庭。

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