油輪中的「環保新星」！「凱力」輪上有「黑科技」，消耗燃油很少

從海軍戰艦到民用船隻，中國船舶製造工業近年來的發展速度讓世界為之矚目。特別是在極具技術含量的大型特種運輸艦船的研發製造方面，中國已經具備了世界一流水平。特別是去年，中國自主研發建造的30.8萬噸超大型原油船「凱力」輪正式交付使用。據悉，這是全球首艘採用風帆裝置VLCC的巨型油輪，隨著中國科研人員在「風帆技術示範應用開發」項目上的成功突破，僅僅是單艘「凱力」輪，每天就可以節省航行所需油料的3%。除此之外，包括LNG運輸船、深海採礦船等在內，中國本土船舶製造企業不斷研發製造出具備世界頂尖水平的新型艦船，以核心競爭力參與到國際化競爭中，也讓「中國製造」揚帆出海。

據了解，由中船重工大船集團研發製造的30.8萬噸超大型原油船「凱力」輪，是全球首艘安裝風帆裝置的超大型原油船，對於世界船舶工業在節能環保領域的探索有著深遠的影響和意義。眾所周知，萬噸級以上的大型和巨型油輪在運輸原油的過程中，本身的油耗也非常巨大。以30萬噸級的巨型油輪為例，按照正常28公里/小時的航速每一天消耗的燃油就高達70-90噸。除了不菲的成本之外，大量燃油消耗帶來的碳排放量也十分可觀。

數據顯示，從全球範圍來看，由船舶排放的二氧化碳佔到全球二氧化碳排放總量的3%。在全球環境問題日益突出的當下，如何通過清潔能源的部分代替，讓大型船舶減少二氧化碳排量，一直是前沿科研話題。在這樣的背景下，中船重工圍繞「風帆技術示範應用開發」項目，在該領域取得了重大突破。

事實上，在現代船舶上配備風帆裝置，最早是有德國人於2008年開創的，「白鯨天帆號」就是代表作。綜合各國在該領域的技術經驗，中船重工在國際上首次填補了翼型風帆技術空白。這也意味著不需要額外的油耗，「凱力」輪僅僅靠著風力就可以讓船舶發動機負載功率大大降低，在節能環保、節省開支的基礎上還能進一步提升船舶的使用壽命。據悉，「凱力」輪的風帆高達39.68米，寬14.8米。為了建造這種大型風帆，我國海自主研發了巨型卧式車床，僅僅是其中的關鍵部件最大直徑就達5.6米，最大長度達15米。

除了在VLCC領域風生水起之外，中國本土船企還不斷打破海外技術壟斷，在國船舶製造業的許多細分領域獨佔鰲頭。比如，由我國滬東中華造船公司建造的LNG運輸船正式交付澳大利亞客戶後，標誌著我國從此擁有了世界上最大型LNG運輸船的核心技術與製造實力。作為專供運輸液化氣的特種運輸船，由於其運載的液化天然氣必須保持在-163℃的極度低溫，LNG船的建造難度絲毫不亞於戰艦中的航母。從全球範圍來看，韓國船舶企業在全球LNG運輸船領域具有雄厚的實力，幾乎壟斷了全球大部分訂單。

早在2008年，中國船舶工業集團有限公司所屬的滬東中華造船公司就成功建造出中國第一艘LNG船，運載天然氣的容量達到14.7萬立方米。在此基礎上，該公司經過近10年的不懈努力，如今已經可以自主研發製造單船最大運載量17.4萬立方米的LNG船，一舉打破了韓國船企的壟斷地位。不僅如此，在今年3月，在第十九屆國際液化天然氣會議（LNG 2019）舉辦期間，滬東中華造船公司還和DNV-GL達成跨國戰略合作。根據合作協議內容，雙方將共同研發製造單船容量達27萬立方米的巨型LNG運輸船。一旦該船問世，將成為全球最大的液化天然氣運輸船。

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